Automobilski proizvođači posljednjih godina sve više pozornosti posvećuju aerodinamici, a posebno kod električnih automobila, gdje svaki detalj može donijeti nekoliko dodatnih kilometara dosega. Hyundai i Kia sada su patentirali zanimljivo rješenje koje bi moglo riješiti jedan od najstarijih problema u konstrukciji automobilskih naplataka. Njihovi novi kotači mogu automatski zatvarati otvore između krakova pri većim brzinama, a zatim ih ponovno otvarati kada je potrebno bolje hlađenje kočnica.
Američki patentni ured 3. studenoga 2026. odobrio je patent broj 12,779,902 B2, koji opisuje konstrukciju naplataka s pomičnim aerodinamičkim elementima. Riječ je o sustavu koji omogućuje da isti naplatak bude otvoren kada je potrebno hlađenje kočnica, odnosno gotovo potpuno zatvoren kada je važnije smanjiti otpor zraka.
Naime, klasični aluminijski naplatci s velikim otvorima omogućuju strujanje zraka prema kočnim diskovima, što je osobito važno pri intenzivnom kočenju. S druge strane, gotovo potpuno zatvoreni naplatci imaju bolja aerodinamička svojstva jer stvaraju manje vrtloženja zraka oko kotača. Proizvođači zato moraju tražiti kompromis između hlađenja i učinkovitosti.
Hyundaijevo rješenje moglo bi ukloniti taj kompromis. Iza nepomičnih krakova naplatka nalazi se dodatni sklop s rotirajućim prstenom i nizom pomičnih lopatica. Kada se prsten zakrene, lopatice se pomiču u otvore između krakova i zatvaraju ih. Kada se vrate u početni položaj, skrivaju se iza krakova i ponovno omogućuju slobodan protok zraka prema kočnicama.
Pritom se sami krakovi naplatka ne pomiču, nego samo unutarnji aerodinamički elementi. Patent predviđa nekoliko mogućih načina upravljanja sustavom, uključujući elektromotore, hidrauličke i pneumatske aktuatore te posebne legure s memorijom oblika koje reagiraju na električni impuls.
Prednost bi posebno dolazila do izražaja na autocesti. Prema Hyundaijevim procjenama, kotači i gume mogu biti odgovorni za približno četvrtinu ukupnog aerodinamičkog otpora vozila. Zatvaranjem otvora na naplatcima pri velikim brzinama mogla bi se smanjiti potrošnja energije, a time i povećati doseg električnih automobila ili smanjiti potrošnja goriva kod klasičnih modela.
U gradskoj vožnji, pri čestim kočenjima ili na dugim nizbrdicama, sustav bi ponovno otvorio otvore kako bi omogućio bolje hlađenje kočnica. Tako bi se aerodinamika prilagođavala trenutačnim uvjetima vožnje.
Naravno, ovakvo rješenje ima i nedostatke. Dodatni pokretni dijelovi, elektronika i upravljački mehanizmi povećavaju složenost, masu i cijenu naplataka, a potencijalno i troškove popravaka.
Hyundai zasad nije objavio koliko bi sustav mogao smanjiti potrošnju niti pri kojim bi se brzinama aktivirao. Nije potvrđeno ni hoće li naplatci stići u serijsku proizvodnju.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....