U utrci za autonomnom vožnjom ne pobjeđuje uvijek onaj tko najglasnije obeća budućnost. BMW je, prema navodima američkih medija, odlučio povući pomalo neočekivan potez: osvježena Serija 7, koja bi trebala biti predstavljena u travnju, navodno odustaje od sustava autonomne vožnje razine 3 i prelazi na manje naprednu razinu 2. Drugim riječima, umjesto vožnje bez nadzora vozača u ograničenim uvjetima, ostaje napredan paket asistencija koji i dalje traži nadzor vozača, ali pokriva većinu scenarija koje vlasnici realno svakodnevno koriste.
Naime, aktualna Serija 7 u određenim tržištima nudi “Personal Pilot L3”, sustav koji dopušta automatiziranu vožnju bez stalnog gledanja u cestu, ali samo u strogo definiranim uvjetima. Problem nije u tome da tehnologija ne radi, nego u tome koliko košta da bi radila i koliko košta da bi bila legalna. Level 3, kako se navodi, oslanja se na skuplje i složenije senzore poput lidara, snažniji računalni hardver te dodatne sigurnosne certifikacije, validacije i kontinuirani nadzor flote. Sve to skupa pretvara opciju u stavku koja više nalikuje ekskluzivnom "tehnološkom luksuzu" nego masovno prihvaćenoj opremi. Cijena tog paketa u trenutačnoj Seriji 7 je oko 6000 eura, što u praksi znači da ga uzimaju entuzijasti, korporativne flote ili kupci koji jednostavno ne pitaju za cijenu.
BMW zato, prema istim informacijama, u osvježenoj Seriji 7 planira ugraditi novi Level 2 sustav izveden iz tehnološke osnove Neue Klasse, koja se već veže uz novu generaciju iX3. Poanta je jasna: manje hardvera, manje regulatornih prepreka, lakše širenje na više tržišta i, naravno, puno niža cijena. Spominje se iznos od oko 1450 eura, što je drastičan pad i psihološki puno prihvatljiviji prag čak i kod ovako skupog auta.
Važno je da “Level 2” ovdje ne znači povratak na osnovne asistente. Govori se o hands-free vožnji na autocesti, vožnji "od adrese do adrese" u urbanom prometu uz pomoć navigacije te automatskim promjenama trake. To su funkcije koje većina korisnika doista koristi, za razliku od razine 3 koja je, koliko god bila atraktivna na naslovnicama, još uvijek skupa i opterećena zakonskim ograničenjima jer se rijetko gdje smije koristiti.
BMW pritom nije usamljen. Stellantis je već ranije odustao od razvoja vlastitog Level 3 programa, uz objašnjenja koja se svode na isto: previsoki troškovi, složenost i upitna prihvaćenost kod kupaca. Mercedes, iako je među prvima dobio regulatorna odobrenja za razinu 3, paralelno razvija sve sofisticiranije "Level 2 Plus" sustave jer su jeftiniji, jednostavniji za širenje i lakše prolaze kroz različite propise.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....