Deseci tisuća automobila izvoze se iz Kine u Rusiju u okviru sivih tržišnih programa koji često zaobilaze sankcije zapadnih i azijskih vlada, piše Reuters koji je razgovarao s osobama uključenim u trgovinu.
Sankcije tvrtki došle su kao reakcija na rusku invaziju na Ukrajinu 2022. godine, ali trgovina autima, od Toyote i Mazde do njemačkih luksuznih modela, nastavlja se dijelom putem neformalnih mreža koje omogućuju ruskim trgovcima da ih naručuju preko kineskih posrednika, pokazuju podaci ruske istraživačke tvrtke Autostat.
Većina se proizvodi u Kini - gdje mnogi međunarodni brendovi rade automobile s lokalnim partnerima - ili se otpremaju tamo nakon što su proizvedeni negdje drugdje. Sve je veći broj ‘rabljenih vozila s nula prijeđenih kilometara‘ koje su prodavači ili trgovci registrirali kao prodane u Kini, a zatim ih reklasificiraju kao rabljene i izvoze.
Ova praksa je simptom kineskog visoko subvencioniranog i hiperkonkurentnog tržišta koje omogućuje proizvođačima i trgovcima da ‘nabrijavaju‘ prodajne brojke, prikupljaju subvencije i izvoze višak vozila.
Trgovci koji prevoze automobile europskih, japanskih i južnokorejskih marki iz Kine u Rusiju klasificiraju nove automobile kao rabljene kako bi uklonili potrebu za dobivanjem odobrenja proizvođača automobila za prodaju u Rusiji.
Rabljena vozila s nultom kilometražom često su znatno snižena u Kini, no u Rusiji postižu cijene slične onima nikad registriranih novih automobila, prema dokumentima koje je pregledao Reuters.
Dmitrij Zazulin, direktor prodaje u moskovskom autosalonu Panavto, rekao je da mnogi kupci žele kupovati i voziti automobile isključivo zapadnih marki, poput Mercedesa. "Međutim, trenutno ih možemo uvesti samo paralelnim kanalima".
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen i drugi proizvođači automobila iz zemalja koje su uvele sankcije kažu da zabranjuju prodaju u Rusiju i čine sve što mogu kako bi spriječili neovlašteni izvoz, uključujući kroz obuku i ugovorne klauzule s trgovcima.
No, naglasili su poteškoće u istraživanju mogućih kršenja: Takve istrage su "dugotrajne i složene" i zahtijevaju pomoć trećih strana, navodi Mercedes u priopćenju.
BMW je svojoj maloprodajnoj mreži u Kini poručio da se "strogo protivi bilo kakvom potencijalnom izvozu vozila u Rusiju", dodajući da, ako automobili ipak uđu u Rusiju kao sivi uvoz, "to se događa izvan njihove sfere utjecaja i izričito protiv njihove volje."
Koliki je razmjer trgovine?
Prodaja se odvija u tisućama primjeraka, prema podacima koje prikuplja Autostat. Brojke pokazuju da uvoz iz Kine čini sve veći udio svih vozila zapadnih ili japanskih marki registriranih u Rusiji.
Broj takvih vozila proizvedenih u Kini više se nego udvostručio od 2023., pokazuju podaci.
Sada čine gotovo polovicu od gotovo 130.000 ukupno prodanih vozila u Rusiji u 2025. koje proizvode proizvođači iz zemalja koje uvode sankcije, prema Autostatu. Od kada je Rusija napala Ukrajinu početkom 2022., u Rusiji je prodano više od 700.000 vozila svih takvih stranih marki.
Podaci Autostata pokazuju da su Rusi prošle godine kupili više Toyoti nego bilo koje strane marke, osim kineskih. No, japanski proizvođač je u priopćenju naveo da je prestao slati automobile tamo 2022.: "Toyota ne izvozi nova vozila u Rusiju", navela je tvrtka, ne osvrćući se na podatke Autostata.
Mazda, koja je također imala značajnu prodaju, rekla je isto i dodala da su svi novi Mazdini automobili prodani u Rusiji "preprodani putem trećih strana koje nisu pod Mazdinom kontrolom."
Sebastiaan Bennink, stručnjak za sankcije iz europske odvjetničke tvrtke Bennink Dunin-Wasowicz, rekao je da ograničeni proizvodi i dalje često dolaze u Rusiju čak i kad industrija čini sve da ih blokira.
Postoji toliko načina zaobilaženja sankcija da je "gotovo nemoguće spriječiti da određeni automobili završe u Rusiji", rekao je Bennink.
Iako statistike Autostata pokazuju da je Kina glavni kanal, Reuters nije mogao utvrditi sve putove kojima vozila stižu u Rusiju.
Njemačko ministarstvo gospodarstva navelo je da carinske vlasti redovito istražuju kršenja sankcija i surađuju s kolegama iz drugih zemalja EU-a na provedbi mjera.
Japansko Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije navelo je da su proizvođači automobila, izvoznici i trgovci obvezni poštivati pravila o sankcijama. Dodali su da su domaće tvrtke upozoravali da svjesni izvoz automobila u treće zemlje, uključujući Kinu, radi preprodaje u Rusiju može predstavljati kršenje sankcija, ali su odbili komentirati konkretno trgovinu japanskim automobilima između Kine i Rusije.
Južnokorejsko ministarstvo trgovine navelo je da radi na sprječavanju zaobilaženja kontrola izvoza i da zemlja pojačano suzbija neizravan izvoz rabljenih automobila u Rusiju.
Kinesko ministarstvo trgovine i rusko ministarstvo industrije i trgovine nisu odgovorili na zahtjeve za komentar. Obje zemlje su navele da se protive jednostranim sankcijama i smatraju ih nelegalnima.
Europska unija, Sjedinjene Države, Južna Koreja i Japan uveli su slične automobilske sankcije. Općenito zabranjuju prodaju vozila u Rusiju iznad određene cijene ili s većim motorima, kao i sva električna i hibridna vozila. Proizvođači automobila iz tih regija također su se obvezali prekinuti ili značajno ograničiti svoje poslovanje u Rusiji.
No, prodaja njemačkih i japanskih automobila proizvedenih u Kini raste, pokazuju podaci, a neki industrijski analitičari to pripisuju rastućem izvozu rabljenih automobila s nultom kilometražom.
Gotovo 30.000 Toyoti kupljeno je u Rusiji prošle godine, a njih 24.000 proizvedeno je u Kini. Također, oko 7.000 Mazdi prodano je u istom razdoblju, a gotovo sve su proizvedene u Kini, pokazuju podaci Autostata.
Njemački automobili također su na cijeni. Podaci Autostata pokazuju da je gotovo 47.000 novih vozila BMW, Mercedes i Volkswagen grupe, uključujući marke Audi, Porsche i Škoda, registrirano u Rusiji prošle godine.
Više od 20.000 tih vozila proizvedeno je u Kini, pokazuju podaci. Ostala su proizvedena u Europi, ali su mnoga vjerojatno prošla kroz Kinu na putu do Rusije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....