Pitanje odgovornosti kod poluautonomne vožnje jedno je od najnezgodnijih u modernoj autoindustriji. Automobil sve više sam koči, ubrzava, drži traku, mijenja smjer i parkira, ali kada dođe do nesreće, odgovornost najčešće i dalje ostaje na vozaču i njegovu osiguranju. BYD sada pokušava drukčiji pristup. Kineski div najavio je da će pokriti štete nastale u određenim nesrećama dok se koristi njegov sustav Urban Navigate on Autopilot (NOA), ali samo pod jasno definiranim uvjetima.
Jamstvo se odnosi na kinesko tržište i vrijedi godinu dana za nove kupce, ali i za postojeće vlasnike koji nadograde vozilo na sustav God’s Eye 5.0. BYD tvrdi da će, ako do pravno utvrđene odgovornosti za nesreću dođe dok korisnik pravilno i u skladu s propisima koristi funkciju Urban NOA, kompanija izravno pokriti nastale ekonomske gubitke. Drugim riječima, BYD ne govori da vozač može zaboraviti na cestu, nego da je spreman preuzeti financijski rizik ako njegov sustav zakaže unutar zadanih pravila korištenja.
To je važna poruka jer proizvođači automobila često vrlo agresivno promoviraju napredne sustave pomoći u vožnji, ali su znatno oprezniji kada treba govoriti o stvarnoj odgovornosti. Nazivi poput Autopilot, Full Self Driving, Navigate on Autopilot ili Inteligent Driving mogu kod dijela korisnika stvoriti dojam da automobil zna više nego što sustav u praksi smije i može. BYD ovdje pokušava pokazati da je uvjeren u vlastitu tehnologiju, ali ograničenje na jednu godinu i na pravilno korištenje jasno pokazuje da rizik nije potpuno otvoren.
Kompanija tvrdi da za takav potez ima osnovu u podacima. Na cestama, prema BYD-u, već vozi više od 3,15 milijuna njihovih inteligentnih vozila, koja svakodnevno prikupe više od 200 milijuna kilometara stvarne vožnje. Ta golema količina podataka koristi se za treniranje algoritama, poboljšanje scenarija i učenje sustava na stvarnim prometnim situacijama. To je ujedno jedan od ključnih razloga zbog kojih kineski proizvođači brzo napreduju u sustavima pomoći u vožnji jer domaće tržište im omogućuje ogromnu bazu podataka i vrlo brzu primjenu novih rješenja.
Uz jamstvo za Urban NOA, BYD je predstavio i novu fazu sustava God’s Eye. Najavljuje se prelazak na novu arhitekturu senzora, uključujući lidar koji sada može biti dostupan kroz cijelu gamu modela. To je bitno jer se napredni sustavi više ne zadržavaju samo u najskupljim izvedbama, nego sve brže ulaze u širu ponudu.
Tehnički najzanimljivija novost je Xuanji A3, prvi kineski 4-nanometarski automobilski čip za sustave vožnje. BYD navodi da podržava autonomnu vožnju razine 3 i 4, a konfiguracija s tri čipa može isporučiti više od 2100 TOPS-a računalne snage. Čip je već u proizvodnji i, prema tvrdnjama kompanije, troši 20 posto manje energije od usporedivih rješenja. Na istom događaju predstavljen je i DiLink AI Intelligent Cockpit, digitalni asistent koji bi trebao nuditi proaktivno izvršavanje zadataka i naprednije zaključivanje.
Ipak, najvažniji dio ostaje jamstvo za štetu. Ono BYD-u donosi marketinšku prednost, ali i obvezu da vrlo precizno definira kada je sustav korišten pravilno, tko utvrđuje odgovornost i što se točno smatra pokrivenim ekonomskim gubitkom. Kupcima takva ponuda može uliti više povjerenja, no ne znači da Urban NOA postaje potpuno autonomna vožnja bez nadzora. Vozač i dalje mora poštovati pravila i koristiti sustav prema uputama.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....