Kineski proizvođači električnih automobila proteklih su godina osvajali globalno tržište i nizali impresivne prodajne rezultate, no iza tih brojki sada izlaze na vidjelo ozbiljni problemi. Novo upozorenje dolazi iz samog vrha industrije, iz kompanije BYD, čiji prvi čovjek Wang Chuanfu najavljuje izuzetno tešku fazu za sektor i dolazak razdoblja u kojem mnogi kineski proizvođači neće opstati.
Prema podacima Autonewsa, kriza više nije tek hipotetska. Proces “čišćenja” tržišta već je u tijeku i dosad je doveo do gubitka oko 100.000 radnih mjesta, što jasno pokazuje ozbiljnost situacije.
U čemu je problem? U ekstremno oštroj konkurenciji i konstantnom rušenju cijena, pa proizvođači pokušavaju pridobiti kupce agresivnim popustima, ali takva strategija ima svoju cijenu: sve tanje marže i sve slabiju profitabilnost.
Ni najveći igrači sada više nisu pošteđeni. BYD je, primjerice, unatoč rekordnoj prodaji od 4,6 milijuna vozila u 2023. godini, zabilježio pad neto dobiti od 19 posto.
Došlo je do toga da je kinesko tržište električnih automobila trenutačno prezasićeno. Deseci, pa i stotine brendova za koje ovdje u Europi nismo nikada ni čuli, bore se za isti komad kolača, a mnoge marke posluju s minimalnom dobiti ili čak gubitkom, samo kako bi zadržale tržišni udio.
Ključno je pitanje koje se sada postavlja: vodi li ova situacija prema kolapsu kineskog "EV-booma" ili prema stvaranju nekoliko dominantnih igrača koji će preuzeti cijelo tržište?
Predviđanja su da će u nadolazećim godinama preživjeti samo tehnološki najnaprednije i financijski najstabilnije kompanije s vlastitom proizvodnjom i vlastitim opskrbnim lancima, dok će slabiji proizvođači nestati.
Za europske kupce i proizvođače ova situacija nosi dvostruki učinak. S jedne strane, mogu očekivati još agresivnije niske cijene kineskih modela u kratkom roku. S druge, dugoročno bi tržište moglo postati koncentriranije, s nekoliko moćnih kineskih brendova koji diktiraju pravila igre.
Jedno je sigurno: era nekontroliranog rasta kineskih električnih automobila ulazi u novu, znatno brutalniju fazu. Industrija koja je do jučer djelovala nezaustavljivo sada se suočava s vlastitim granicama.
Tko će preživjeti? Dok se domaće tržište trese, kineski proizvođači sve više gledaju prema Europi, i to ne samo kroz izvoz, već i kroz lokalnu proizvodnju. Tako BYD već gradi tvornicu u Mađarskoj, Chery u Španjolskoj, a istovremeno XPeng već ulazi na europsko tržište kroz logističke i distribucijske kanale iz Graza.
Paralelno s tim, vidimo i sve više strateških partnerstava. Primjerice, Stellantis i Leapmotor udružuju snage kako bi ubrzali prodor na zapadna tržišta i zasad im dobro ide. Čini se da će modeli kineske marke stizati iz nekadašnjih pogona Fiata.
Takav pristup pokazuje se strateški iznimno pametnim. Lokalna proizvodnja smanjuje carinske barijere, ubrzava isporuke i povećava povjerenje kupaca, dok partnerstva omogućuju brži pristup tržištu bez ogromnih početnih ulaganja.
U nadolazećim godinama preživjet će samo najjači, oni s tehnologijom, kapitalom i jasnom strategijom izlaska na međunarodna tržišta, i jedno je sigurno: era nekontroliranog rasta polako završava i slijedi faza u kojoj će se odlučiti tko ostaje, a tko nestaje. Upravo o takvom mogućem raspletu smo pisali još prošle jeseni nakon Salona automobila u Münchenu IAA Mobility, u zaključku iz onoga što se moglo doznati na marginama manifestacije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....