Koga briga za CO₂: Amerikanci uveli nova pravila o potrošnji. Auti će im smjeti trošiti tri puta više nego u Europi

SAD je upravo znatno ublažio pravila o potrošnji goriva za nove automobile. Trumpova administracija propisala je da bi prosjek novih osobnih automobila i lakih kamioneta modelske godine 2031. trebao iznositi 34,9 milja po galonu, umjesto 50,4 mpg koliko je predviđao prethodni propis. Prevedeno u nama razumljivije jedinice, novi cilj odgovara približno 6,7 l/100 km, dok bi stari iznosio oko 4,7 l/100 km.

Američki auto, ilustracija

GMC

To pokazuje koliko se američki pristup sada razlikuje od europskog. EU potrošnju ne ograničava izravno u litrima, nego kroz prosječnu emisiju CO₂ novih automobila pojedinog proizvođača. Za razdoblje od 2025. do 2029. cilj cijele flote iznosi 93,6 g CO₂/km, a od 2030. do 2034. pada na samo 49,5 g/km. Ako se te vrijednosti približno prevedu u potrošnju klasičnog automobila, 93,6 g/km odgovara otprilike 4,1 l/100 km benzina ili 3,5 l/100 km dizela. Budući cilj od 49,5 g/km odgovara tek oko 2,1 l/100 km benzina, odnosno 1,85 l/100 km dizela.

Naravno, to ne znači da će 2030. svaki novi benzinac u Europi morati trošiti 2,1 litru. Riječ je o prosjeku kompletne prodaje proizvođača. Električni automobil računa se s nula grama emisije iz ispuha i tako značajno spušta prosjek. EU je također omogućio da se rezultat za 2025., 2026. i 2027. promatra kao trogodišnji prosjek.

Auti u SAD-u, ilustracija

Profimedia

Zbog toga američku brojku od 6,7 l/100 km i europskih 2,1 l/100 km ne treba uspoređivati kao rezultate dva ista laboratorijska testa. Američki CAFE koristi vlastitu proceduru i regulatorni izračun, dok europski cilj proizlazi iz WLTP emisija CO₂. Ipak, razlika u smjeru politike je vrlo jasna i prema grubom izračunu ispada da će američki auti smjeti trošiti tri puta više od europskih.

Američko ministarstvo prometa procjenjuje da bi blaži propisi mogli smanjiti troškove proizvođača za oko 1289 dolara po novom vozilu (oko 1100 eura). Američki proizvođači poput GM-a, Forda i Stellantisa podržali su blaže standarde jer tvrde da bolje odgovaraju stvarnoj potražnji kupaca. Protivnici promjene upozoravaju na veću potrošnju goriva i emisije.