Prilagodba Euro4 normama pretvorila se u ljekoviti tretman za MV Agusta Brutale 800. Dorade koje su Talijani napravili na motoru, ovjesu i elektronici nadilaze redizajn i možemo govoriti o pravoj tehničkoj restauraciji koja je usput riješila i neke nedostatke koji su mučili uličnog borca iz Varesine. Odnosi se to na reakcije motora na komandu gasa, na uglađenost programa, ali i pouzdanost pojedinih komponenti.Elektronički paket MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) ažuriran je algoritmima za bolju kontrolu proklizavanja, dok je električna asistencija mjenjača (u oba smjera) kao i komanda gasa dobila nove senzore aktivacije. Sustav je zadržao četiri programa rada koji uključuje i opciju zasebne prilagodbe pojedinih parametara (rad motora i odziv na gas, maksimalni okretni moment, kočenje motorom, limitator, kontrola proklizavanja i ABS)
Foto: MV AGUSTA
Pokretanje RR motora koji je u odnosu na osnovni model snažniji 30 konja (140), uvijek prati nekoliko krugova viška startera. No, elektromotor ne ostavlja dojam mučenja i uskoro ga zamjenjuje božanstvena arija trocilindričnog motora. Nestao je i mehanički zvuk u pozadini koji je odvraćao pažnju i Brutale bez okolišanja već na minimumu udara direktno u srce, a svako okretanje ručice gasa izaziva novi val trnaca kroz leđa. Poseban gušt stiže nakon što se kazaljka okretaja digne iznad 7000, kada motor uđe u zonu u kojoj 800 RR počinje ozbiljno djelovati, kada počne mijenjati svoj karakter, ali bez imalo brutalnosti. Talijanski naked voli okretaje, voli pokazivati svoju uzvišenost, ali ni u srednjem rasponu, između 3000 i 5000 okretaja nije neupotrebljiv. Osnovna verzija u toj zoni iskazuje nešto više snage i moći, ali s novom elektronikom i RR spremnije odgovara. Za one nestrpljive uvijek postoji opcija spuštanja stupnja prijenosa i to bez posezanja za kvačilom. Električna asistencija mjenjača toliko je dobro usklađena da zaslužuje klasificiranje među najbolje trenutno na tržištu. Izmjena stupnjeva u oba smjera ide tečno, brzo i precizno, a na svaku promjenu motor reagira promptno ne gubeći previše na okretajima.
Za razliku od prijašnje komande gasa koja je u pojedinim programima djelovala poput prekidača (on-off), novi sustav gasa pruža puno bolji osjećaj kontrole i trocilindrični motor progresivno reagira na dodavanje „plina“. Kroz zavoje povjerenje u prednji kotač je apsolutno. Vilica u prvoj fazi hoda kratko ponire, a zatim postaje tvrđa i prije svega ustaljeno održava kotače na podlozi. Ne gubi na stabilnosti ni kada se punom snagom zagrize na prednje diskove. Stražnji mono ima previše krutu oprugu i u brzoj vožnji oštro reagira na neravnine, pa možemo reći da opruga koju koristi Brutale u standardnoj izvedbi puno bolje odgovara cestovnoj uporabi. Položaj za upravljačem dodatna je potvrda sportskih ambicija koje unatoč tvrdoći stražnjeg ovjesa, ali i vrhunski komponentama, nisu zašle u ekstremne vode.
Ukratko Instrumenti su ostali isti, a s njima i slaba vidljivost pojedinih indikatora. Amortizer upravljača je podesiv, a Marzocchijeva vilica dobila DLC tretman. Nosač sjedala je od aluminija, kao i stražnji mono s potpuno podesivim Sachsovim amortizerom koji je u osnovnoj postavci prilično tvrd Brutale 800 RR TEHNIČKI PODACI Motor 3 cilindra u liniji, 12 ventila, hlađen tekućinom Obujam 798 ccm Snaga 140 KS pri 12.300/min Moment 87 Nm pri 10.100/min Provrt x hod 79 x 54,3 mm Mjenjač 6 stupnjeva Prijenos lanac Okvir od čeličnih cijevi s aluminijskim pločama Ovjes sprijeda podesiva teleskopska vilica hod 125 mm, straga monoamortizer potpuno podesiv, hod 124 mm Kočnice sprijeda dva diska promjera 320 mm, straga disk promjera 220 mm, ABS Gume sprijeda 120/70-ZR17 straga 18/55-ZR17 Dužina 2045 mm Međuosovinski razmak 1400 mm Visina sjedala 830 mm Masa 175 kg Spremnik goriva 16,5 litara Cijena 132.000 kuna |