Njemački proizvođači desetljećima su Kinu smatrali najvažnijim izvorom rasta, a njihove su zajedničke tvornice ondje radile gotovo punim kapacitetom. Danas je slika potpuno drukčija. Prema prognozi kuće Mobility Global, pogoni koje Audi, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen vode s kineskim partnerima tijekom 2026. mogli bi raditi sa samo 46 posto kapaciteta, a do 2030. iskorištenost bi mogla pasti na 44 posto. Još 2010. isti su pogoni uglavnom radili punom snagom.
Razlog nije samo slabija ukupna potražnja. Kineski kupci sve češće biraju domaće marke koje nude električne automobile i plug-in hibride s naprednijim softverom, bržim punjenjem i bogatijom opremom za manje novca. Mercedesova prodaja u Kini u drugom je tromjesečju 2026. pala 30 posto, BMW ondje bilježi pad već treću godinu, a Volkswagen je morao smanjiti prodajne ciljeve i proizvodne kapacitete.
Najkonkretniji rez povukao je upravo Volkswagen. Tvornica koju je sa SAIC-om vodio u Nanjingu zatvorena je nakon obustave proizvodnje, pogon u Urumqiju je prodan, a grupa je od 2023. smanjila kineski kapacitet za oko 1,5 milijuna automobila. Broj zaposlenih smanjen je s približno 90.000 na 70.000. BMW i Mercedes tvrde da trenutačno ne planiraju zatvaranja kineskih tvornica, ali razmatraju prilagodbe proizvodnje i organizacije rada.
Problem viška kapaciteta nije ograničen na Nijemce. Mobility Global procjenjuje da će cijela kineska automobilska industrija 2026. koristiti oko 55 posto svojih proizvodnih mogućnosti, u usporedbi s približno 90 posto 2010. Razlika je u tome što vodeće kineske marke izlaz iz problema sve agresivnije traže izvan domaćeg tržišta.
Kina bi ove godine mogla izvesti gotovo 10 milijuna automobila, nakon 7,1 milijuna tijekom 2025. Samo u lipnju izvoz je prvi put premašio milijun vozila. BYD, Chery, Geely, Leapmotor i druge grupacije više se ne oslanjaju samo na izvoz. Otvaraju ili preuzimaju pogone u Mađarskoj, Španjolskoj i drugim europskim državama kako bi izbjegle carine, približile se kupcima i smanjile politički rizik.
BYD bi proizvodnju u svojoj prvoj europskoj tvornici u Mađarskoj trebao pokrenuti krajem ove godine, Chery priprema proizvodnju u bivšoj Nissanovoj tvornici u Barceloni, a Geely će od 2028. sklapati električne SUV-ove u Fordovu pogonu u Valenciji. Kineske kompanije tako istodobno rješavaju višak domaćih kapaciteta i osvajaju prostor koji europski proizvođači sve teže koriste.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....