Nova europska norma Euro 7, koja stupa na snagu krajem 2026. godine, mijenja način na koji se reguliraju emisije iz prometa. Nakon desetljeća fokusiranja gotovo isključivo na ispušne plinove, regulativa sada obuhvaća cijeli automobil, sve izvore zagađenja i cijeli njegov životni vijek. To uključuje i električne automobile, koji više nisu izuzetak.
Što se zapravo mijenja
Ključna promjena leži u širem pristupu. Euro 7 prvi put uvodi ograničenja za čestice koje nastaju trošenjem kočnica i guma, uz klasične emisije poput dušikovih oksida. Time se definicija emisija proširuje daleko izvan motora. U praksi to znači da će proizvođači morati optimizirati ne samo pogonske sklopove, već i materijale, težinu vozila i komponente koje se troše tijekom vožnje.
Ispuh ostaje sličan, ali fokus se mijenja
Iako su se očekivala velika pooštravanja za benzinske i dizelske motore, konačna verzija norme u tom je segmentu relativno blaga. Granice za dušikove okside (NOx) ostaju na razini norme Euro 6, 60 mg/km za benzinske i 80 mg/km za dizelske motore. No fokus se pomiče na stvarne uvjete vožnje. Emisije će se mjeriti u svakodnevnom prometu, a ne samo u laboratoriju.
U tome važnu ulogu ima onboard monitoring, sustav koji kontinuirano nadzire emisije tijekom vožnje. Ako vozilo premaši propisane granice, sustav to registrira i može prijaviti. Time se pokušava ukloniti razlika između deklariranih i stvarnih vrijednosti, što je bio jedan od ključnih problema prethodnih normi.
Trajnost postaje ključna stavka
Euro 7 uvodi i strože zahtjeve za trajnost. Sustavi za kontrolu emisija moraju funkcionirati najmanje osam godina ili 160000 kilometara, uz mogućnost produljenja na deset godina ili 200000 kilometara. Drugim riječima, proizvođači više ne odgovaraju samo za početno stanje vozila, već i za njegovo dugoročno ponašanje.
Električni automobili više nisu izuzetak
Posebno je zanimljivo što nova pravila zahvaćaju i električne automobile. Razlog je njihova masa, koja zbog velikih baterija dovodi do većeg trošenja guma i povećane emisije čestica. Upravo zato Euro 7 uvodi ograničenja za te emisije bez obzira na vrstu pogona. Uz to, prvi put se definiraju i minimalni standardi za baterije. Nakon pet godina ili 100000 kilometara moraju zadržati najmanje 80 posto kapaciteta, a nakon osam godina ili 160000 kilometara najmanje 72 posto.
Što je s kamionima i autobusima
Za teretna vozila i autobuse predviđena su dodatna pooštravanja, no ona stupaju na snagu kasnije, od 2030. godine. I u tom segmentu naglasak je na stvarnim uvjetima vožnje i dugotrajnoj kontroli emisija, iako su konačni limiti blaži od prvotnih prijedloga Europske komisije.
Kada norma stupa na snagu
Nova norma vrijedit će za sve novoodobrene modele od 29. studenoga 2026. godine, dok će od 2027. obuhvatiti sva novoregistrirana vozila. Za postojeće automobile pravila se ne mijenjaju, oni ostaju u režimu koji je vrijedio u trenutku prve registracije.
Važnost ovih promjena dodatno naglašavaju podaci Europske agencije za okoliš i Zajedničkog istraživačkog centra Europske komisije, prema kojima je cestovni promet odgovoran za 39 posto emisija NOx u Europi, pri čemu gotovo polovica dolazi iz urbanih područja. Ujedno, promet generira i 11 posto emisija čestica PM10.
Auti bi mogli opet poskupjeti
Euro 7 zato ne donosi samo tehničku evoluciju, već i promjenu perspektive. Regulacija više ne promatra automobil kao izvor ispušnih plinova, već kao sustav koji tijekom cijelog životnog vijeka utječe na okoliš. Za proizvođače to znači veći tehnološki izazov, a za kupce potencijalno dugotrajnija i sofisticiranija vozila, ali i višu cijenu razvoja koja će se, bez sumnje, preliti na cijenu automobila.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....