Za većinu automobila ulazak u preduboku vodu može značiti katastrofu. Dovoljno je da veća količina vode prodre u usisni sustav i dospije u cilindre pa da motor pretrpi oštećenja čiji popravak može koštati tisuće eura. No inženjeri tvrtke Horse Powertrain, iza koje stoje Renault i kineski Geely, razvili su benzinski motor koji može nastaviti raditi čak i kada je potpuno uronjen u vodu duboku 1,1 metar.
Motor nosi oznaku B20 i razvijen je prvenstveno za ozbiljne terence i pick-upove s hibridnim pogonom. Iako njegova sposobnost rada pod vodom zvuči gotovo nevjerojatno, rješenje se ne temelji na nekom revolucionarnom načinu izgaranja, nego na iznimno temeljitoj zaštiti svih osjetljivih dijelova pogonskog sklopa.
Najveća opasnost za klasičan motor tijekom prolaska kroz duboku vodu je takozvani hidraulički udar. Ako voda kroz usis dospije u cilindar, klip je ne može stlačiti poput smjese zraka i goriva. Posljedice mogu biti savijene klipnjače, oštećeni klipovi ili potpuno uništen motor. Zato ozbiljni terenci često imaju povišeni usis zraka, poznat kao dihalica.
No zaštita usisa samo je dio problema. Voda može prodrijeti i do električnih priključaka, senzora, spojeva motora i mjenjača te drugih osjetljivih dijelova. Upravo tome Horse posvećuje posebnu pozornost. B20 zadovoljava strogi standard vodootpornosti IPX8, ima potpuno zabrtvljenu konstrukciju, posebno zaštićene elektroničke komponente i senzore te dodatno zabrtvljen spoj s mjenjačem.
Elektronika čak prepoznaje kada se motor nalazi pod vodom i automatski prilagođava njegov rad. Sustav prema potrebi ograničava snagu i mijenja odziv na gas kako bi pogonski sklop nastavio stabilno raditi. Naravno, postoji važno ograničenje. B20 ne može izgarati gorivo bez kisika. Usis zraka i dalje mora ostati iznad vodene površine, a deklarirana vodootpornost samog motora ne znači da svaki automobil s njim može sigurno prolaziti kroz vodu duboku 1,1 metar.
Iza neobične sposobnosti krije se i vrlo napredna konstrukcija. Dvolitreni četverocilindrični turbobenzinac razvija od 190 do 252 KS i između 300 i 380 Nm okretnog momenta, a teži samo 130 kilograma. Zahvaljujući Millerovu ciklusu, izravnom ubrizgavanju i posebno oblikovanim komorama izgaranja, postiže deklariranu toplinsku učinkovitost od čak 48,4 posto.
Motor je konstruiran i za dugotrajan rad pod ekstremnim opterećenjem, uključujući svladavanje uspona od 100 posto, odnosno nagiba od 45 stupnjeva. Tome pridonose napredno hlađenje i pumpa ulja promjenjivog kapaciteta.
B20 nije samo zanimljiv laboratorijski eksperiment. Tehnologija se već koristi u plug-in hibridnom pogonskom sustavu kineskog terenca Geely Galaxy Cruiser 700, u kombinaciji s trostupanjskim hibridnim mjenjačem, a uslijedit će i drugi modeli.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....