Predomislili su se: Nakon neuspješnog pokušaja spajanja Honda i Nissan ipak udružuju snage

Honda i Nissan ponovno se približavaju, ali ovaj put ne kroz veliku priču o spajanju, nego kroz mnogo konkretniji i praktičniji dogovor. Prema najnovijim informacijama iz Japana, dvije kompanije, uz uključivanje Mitsubishija, sve su bliže suradnji na zajedničkim elektroničkim upravljačkim jedinicama. Drugim riječima, prvi veliki zajednički dio mogao bi biti "mozak" budućih automobila.

Predsjednik Honde Toshihiro Mibe rekao je na godišnjoj skupštini dioničara u Japanu da je rad s Nissanom "prilično daleko odmaknuo" i da su neki dijelovi suradnje blizu službene objave. Hondi, kao i Nissanu treba saveznik jer je nedavno objavila neto gubitak od 423,9 milijardi jena, odnosno oko 2,4 milijarde eura, za poslovnu godinu koja je završila u ožujku. Mibe je pritom vrlo otvoreno upozorio da će Hondin posao s automobilima biti u problemima ako u iduće tri godine ne uspije pobijediti nove konkurente.

Nissan, ilustracija

Yuichi YAMAZAKI/AFP

U pozadini je pritisak koji osjećaju gotovo svi tradicionalni proizvođači. Električni automobili, softver, baterije, napredni sustavi pomoći vozaču i digitalna arhitektura traže golema ulaganja, a kineski proizvođači i Tesla sve brže podižu tempo. Honda, Nissan i Mitsubishi zato žele standardizirati ECU jedinice koje upravljaju ključnim funkcijama vozila. Takve komponente mogle bi se pojaviti u serijskim modelima oko 2029. ili 2030. godine.

Zajednički ECU nije atraktivna komponenta kao novi motor ili baterija, ali je strateški vrlo važan. Kada različite marke koriste istu osnovnu elektroničku arhitekturu, lakše je dijeliti softver, sigurnosne sustave, hibridne i električne pogone te kasnije nadogradnje. To smanjuje troškove razvoja i ubrzava izlazak novih modela na tržište. Za proizvođače koji više ne mogu sami financirati sve tehnologije paralelno, zajednički "mozak" automobila može biti temelj puno šire suradnje.

Nissan i Honda, ilustracija

Richard A. Brooks/AFP

No dogovor nije potpuno jednostavan. Nissan je i dalje povezan s Renaultom, koji drži 15 posto glasačkih prava u japanskoj kompaniji. To znači da francuski proizvođač i dalje ima utjecaj na važne odluke, posebno ako Nissan ulazi u kapitalno ili strateški osjetljivo partnerstvo. Nedavno se spominjalo i da je Renault imao utjecaj na odbijanje jednog Nissanova prijedloga za vanjskog direktora, što pokazuje da stari savez još nije samo formalnost.

Honda i Nissan već su ranije odustali od velikih pregovora o spajanju, ali pritisak tržišta nije nestao. Naprotiv, postao je veći. Zato bi novi dogovor mogao biti realniji od pokušaja stvaranja zajedničkog holdinga. Umjesto velikog korporativnog braka, krenulo bi se od dijelova koje je najlakše zajednički razvijati i najteže samostalno financirati.