Odabir veličine naplatka u konfiguratoru novog automobila zvuči kao manje bitna odluka. Međutim, iza tih dodatnih centimetara skriva se povećanje troškova koje plaćate svaki put kad koristite auto, bilo da je riječ o električnom ili modelu s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Prvi razlog je težina. Naplatak većeg promjera obično teži više od manjeg, a ta dodatna težina se još k tome dodaje na vanjski dio naplatka, što je dio koji je najteže pokrenuti pri svakom ubrzanju. Što je masa dalje od središnjeg ležaja, veći je napor potreban za okretanje kotača, a taj negativan učinak najviše dolazi do izražaja u gradskoj vožnji, gdje stalno ubrzavamo i kočimo.
Drugi, još važniji faktor je otpor kotrljanju. Veći naplatak obično dolazi s širim gumama, s većom površinom gume u kontaktu s asfaltom. To dodatno trenje prisiljava motor na veći rad kako bi održao istu brzinu. Možda se ne čini kao velika stvar, ali prema Michelinu, otpor kotrljanju odgovoran je za otprilike 20 posto ukupne potrošnje goriva kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Treći čimbenik je aerodinamika. Kotač većeg promjera i širine više remeti protok zraka oko blatobrana, povećavajući otpor pri vožnji. Zato ste možda primijetili da proizvođači električnih automobila već ugrađuju dodatne plastične dijelove na aluminijske naplatke kako bi ih učinili zatvorenijima, a time i aerodinamičnijima.
Konkretan primjer Tesle
Primjeri s konkretnim brojkama najčešći su kod električnih automobila, gdje je lakše pronaći podatke o dosegu za svaku kombinaciju naplataka jer je to "osjetljiva tema" kod ovih pogona.
Tesla Model 3 Long Range sa stražnjim pogonom, na primjer, ima 750 kilometara dosega s naplatcima od 18 inča i 691 kilometar s naplatcima od 19 inča, što je gubitak od 59 kilometara samo zbog promjene kotača.
Model S ima 723 kilometra dosega s naplatcima od 19 inča u odnosu na 634 kilometra s onima od 21 inča. Model Y prelazi s 600 na 565 kilometara kad se prijeđe s 19 na 20 inča. U sva tri slučaja, automobil je isti do zadnjeg vijka, uključujući motor, bateriju i elektroniku. Jedina varijabla je veličina naplatka.
Kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, učinak postoji iz istih razloga, iako se manje govori o njegovom utjecaju na doseg jer on nikada nije bio toliko važan kao kod električnih auta, piše Marca.
Ipak, procjene govore da prelazak s naplatka od 16 inča na onaj od 19 inča može povećati potrošnju za 0,3 do 0,8 litara na svakih 100 kilometara (dodatni trošak od 0,56 do 1,50 eura na svakih 100 km kod benzinca i od 0,62 do 1,65 eura kod dizelaša), što kod prosječne potrošnje od oko 6 litara znači povećanje od 5 do 13 posto. Drugim riječima, postotno povećanje je u skladu s onim što vidimo kod električnih automobila.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....