Stellantis okreće novu stranicu: Kontroverzni PureTech odlazi u povijest, zamjenjuje ga ovaj motor iz grupacije

Nakon dugotrajnih problema i narušene reputacije vezane uz motore PureTech, Stellantis povlači jasan potez – francuski agregati odlaze u drugi plan, a talijanski tzv. FireFly motori postaju ključni za budućnost grupacije ususret nadolazećoj normi Euro 7.

Koncern se prema tome odlučio definitivno distancirati od imena PureTech, koje je već i uklonjeno iz komercijalne upotrebe. Iako se motori razvijeni u francuskom dijelu kompanije sada označavaju jednostavno kao "Turbo“, interno je i dalje riječ o istoj obitelji EB2. No, u praksi Stellantis više ne želi povezivati budućnost s tim nazivom.

Firefly motori

Novi izvršni direktor Antonio Filosa odlučan je zatvoriti poglavlje obilježeno kontroverzama iz vremena njegova prethodnika Carlosa Tavaresa. Filosa, koji izbjegava medijske sukobe i negativan publicitet, već je poduzeo konkretne korake kako bi obnovio povjerenje kupaca pogođenih problemima s motorima PureTech, ali i sustavima AdBlue. Uvedene su kompenzacijske mjere za oštećene vlasnike, a sada slijedi i strateški zaokret u samoj ponudi motora, piše motor.es.

Prema najnovijoj odluci, Stellantis postupno odustaje od proizvodnje spornih motora iz tvornice u Douvrinu te fokus prebacuje na talijansku obitelj FireFly, koja se proizvodi u Termoliju. Riječ je o agregatima koji su svojedobno bili predviđeni za gašenje na europskom tržištu – Tavares je čak planirao njihovo povlačenje u korist PureTecha, dok su ostajali prisutni ponajprije u Latinskoj Americi. No, zbog njihove dokazane pouzdanosti planovi su se promijenili.

Alfa Tonale

U europskoj ponudi FireFly se trenutačno ugrađuje u tri modela – Alfa Romeo Tonale, Fiat Pandinu te novi Fiat 500 Hybrid, koji je već dostupan na pojedinim tržištima EU. Upravo je hibridni 500 prvotno i razvijen kako bi ublažio slabiju prodaju potpuno električne verzije.

Stellantis je potvrdio kako će produžiti životni vijek motora FireFly te već radi na tehničkim doradama potrebnima za usklađivanje s nadolazećom normom Euro 7. U prvoj fazi planirana je primjena 48-voltne blage hibridne (MHEV) tehnologije. Riječ je o značajnoj investiciji koja bi talijanskim motorima mogla osigurati ostanak na tržištu i nakon 2030. godine. Paralelno se razvija i elektrificirani automatski mjenjač s dvostrukom spojkom.

Motori FireFly, poznati i pod oznakom GSE, dostupni su u izvedbi trocilindričnog 1,0-litrenog motora sa 70 KS, kao i u snažnijoj 1,5-litrenoj turbobenzinskoj verziji s četiri cilindra koja razvija 130 ili 160 KS – upravo takvoj kakva se ugrađuje u Tonale.

Ostaje otvoreno pitanje hoće li Stellantis s prilagodbom FireFly motora normi Euro 7 otići i korak dalje od blage hibridizacije. Mogući su i budući razvojni pravci u smjeru samopunjivih hibrida, pa čak i plug-in hibridnih sustava, koji bi mogli konkurirati najnaprednijim pogonskim sklopovima na tržištu po pitanju učinkovitosti i performansi.

Fiat 500 hiibrid

Gledajući širi kontekst, odluka o zadržavanju i modernizaciji klasičnih benzinskih motora dolazi u trenutku kada dio proizvođača usporava potpunu elektrifikaciju zbog slabijeg rasta potražnje za električnim vozilima u Europi. Produženje životnog vijeka FireFlyja može se promatrati i kao pragmatičan potez u prijelaznom razdoblju prema potpunoj elektrifikaciji.