Stellantis je predstavio novi strateški plan "FaSTLAne 2030", kojim u sljedećih pet godina namjerava uložiti oko 60 milijardi eura. Cilj je ubrzati rast, povećati profitabilnost i pojednostaviti jedan od najkompliciranijih portfelja u autoindustriji. Koncern trenutačno upravlja velikim brojem marki, od Fiata, Peugeota, Opela i Citroëna do Jeepa, Rama, Alfa Romea, DS-a, Lancije i Maseratija, a nova strategija jasno pokazuje da neće sve imati jednaku težinu.
Najveći dio ulaganja bit će usmjeren prema najprofitabilnijim globalnim markama i poslovnim područjima. Oko 70 posto planiranih investicija ide u Jeep, Ram, Peugeot, Fiat i gospodarsku diviziju Pro One. To su marke i odjeli od kojih Stellantis očekuje najveći povrat. Opel, Citroën, Dodge, Chrysler i Alfa Romeo trebali bi igrati izraženije regionalne uloge, dok će DS i Lancia ostati specijalizirane marke pod snažnijim okriljem Citroëna i Fiata.
Plan predviđa više od 60 novih modela i 50 većih osvježenja do 2030. godine. Od toga će 29 biti baterijski električni modeli, 15 plug-in hibridi ili električni modeli s produživačem dosega, 24 hibridi, a 39 vozila imat će klasične motore ili blage hibridne sustave. Time Stellantis jasno odustaje od jednostavne priče da je budućnost isključivo električna. Umjesto toga, naglasak je na "multi-energy" pristupu, odnosno različitim pogonima za različita tržišta i kupce.
U tehnologiju i globalne platforme odlazi 24 milijarde eura. Stellantis želi snažnije koristiti modularne osnove i novu arhitekturu STLA One, a do 2030. polovica globalne proizvodnje trebala bi se temeljiti na samo tri platforme. Time se želi smanjiti složenost, ubrzati razvoj i sniziti troškovi. Razvojni ciklus novih modela trebao bi se skratiti s dosadašnjih do 40 mjeseci na 24 mjeseca.
Najosjetljiviji dio plana odnosi se na Europu. Stellantis želi smanjiti proizvodne kapacitete za više od 800.000 vozila, uz obrazloženje da su tvornice trenutačno preslabo iskorištene. Cilj je podići iskorištenost pogona sa 60 na 80 posto do 2030. godine. To znači da će se dio tvornica morati prenamijeniti, dio programa preseliti, a dio proizvodnje povezati s novim partnerstvima.
Upravo tu sve važniju ulogu dobivaju azijski partneri. Stellantis već surađuje s Leapmotorom, a u Europi se spominju projekti u tvornicama u Madridu i Saragossi. Opel je već najavio SUV s Leapmotorovom tehnologijom za 2028. godinu. Uz to se priprema i novo zajedničko ulaganje s Dongfengom, uz moguću proizvodnju u francuskom Rennesu. To znači da bi se u europskim Stellantisovim tvornicama u budućnosti mogli proizvoditi i kineski modeli.
Od svih najavljenih noviteta europskim kupcima će zasigurno najzanimljiviji biti Fiat Grizzly, jedan od najzanimljivijih modela u novom Stellantisovu planu. Riječ je o većem SUV-u izvedenom iz filozofije Grande Pande, koji bi trebao stići i kao klasični SUV i kao Fastback, uz očekivanu početnu cijenu oko 20.000 eura, na razini Dacije Duster. Još važniji simbolički potez je najavljeni duhovni nasljednik Citroëna 2CV, odnosno "Spačeka". Stellantis očito pokušava vratiti ideju jednostavnog, laganog i jeftinog europskog automobila, samo u električnom obliku, za oko 15.000 eura. Osim Citroëna sličan model dobit će i neki drugi proizvođači jer se u planu spominje čitava paleta jeftinih električnih modela s cijenama od oko 15.000 eura.
Posebno je zanimljiv položaj Maseratija. Luksuzna marka zasad dobiva samo najavu dvaju novih električnih modela, dok se detaljniji plan očekuje tek u prosincu 2026. godine. To pokazuje da Stellantis još traži jasnu formulu za Maserati, marku s velikim imenom, ali i s ozbiljnim problemima prodaje, profitabilnosti i elektrifikacije.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....