Audi je prvi put u povijesti svoj RS 5 pretvorio u plug-in hibrid, ali za razliku od Mercedesa i nevoljene AMG C-klase 63, nije odustao od velikog motora. Umjesto radikalnog downsizinga, novi RS 5 zadržava dobro poznati 2,9-litreni biturbo V6, no uz snažnu električnu pomoć i potpuno novu tehnološku platformu. Rezultat je 639 KS, 825 Nm i performanse koje jasno pokazuju da elektrifikacija ne mora nužno značiti kompromis, iako dolazi uz jednu neizbježnu posljedicu, ogromnu masu.
Automobil dolazi kao limuzina i Avant, benzinski motor razvija 510 KS, što je znatno više nego kod prethodnika, a podržava ga elektromotor snage 177 KS integriran u osmerostupanjski automatski mjenjač. Snaga sustava od 639 KS omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 3,6 sekundi, dok je najveća brzina ograničena na 250 km/h, odnosno 285 km/h uz doplatu. Sve to zvuči impresivno, no plug-in tehnologija donosi i ozbiljan uteg, masa limuzine iznosi 2355 kg, a Avant verzija teži još 15 kg više. To je gotovo 2,4 tone.
Razlog je baterija kapaciteta 25,9 kWh bruto, odnosno 22 kWh neto, koja omogućuje električni doseg do 84 kilometra. Punjenje je moguće snagom do 11 kW, a elektronika brine da baterija nikada ne bude potpuno prazna u sportskim modovima kako bi maksimalne performanse uvijek bile dostupne. Time RS 5 pokušava pomiriti dvije filozofije, svakodnevnu električnu vožnju i klasičnu RS brutalnost.
Iako nosi RS oznaku i impresivne brojke snage, novi RS 5 želi biti i svakodnevno upotrebljiv automobil. Velik električni doseg omogućuje većini vozača da gradske relacije odrade bez uključivanja benzinskog motora, što je do prije nekoliko godina bilo nezamislivo za ovakav model. U praksi to znači tiho kretanje, nižu potrošnju i znatno manju emisiju, ali i mogućnost ulaska u zone s ograničenjem emisija. Tek kada vozač zatraži punu snagu, hibridni sustav pretvara RS 5 u pravi sportski auto.
Najveća tehnička novost krije se na stražnjoj osovini. Audi uvodi novo elektromehaničko torque vectoring rješenje koje može gotovo trenutačno raspodijeliti do 2000 Nm između stražnjih kotača. Sustav radi izuzetno brzo i djeluje u svim fazama vožnje, od ubrzanja do kočenja. U kombinaciji s novim quattro pogonom i promjenjivom raspodjelom snage između osovina, RS 5 dobiva znatno izraženiji karakter stražnjeg pogona nego prije. Po prvi put tu je i drift-način, pa čak i mjerač kuta zanošenja u infotainmentu, što jasno pokazuje da Audi želi ponuditi više od sterilne brzine.
Podvozje je temeljito prerađeno, karoserija je dodatno ukrućena, a novi amortizeri obećavaju širi raspon između udobnosti i sporta. Kočnice su proporcionalne snazi i masi, pa sprijeda dolaze diskovi promjera 420 mm, uz opcijske keramičke koji dodatno smanjuju masu i poboljšavaju izdržljivost.
Dimenzijama je RS 5 dodatno narastao. Duljina se približava pet metara, širina doseže 1,95 metara, a prošireni blatobrani i agresivni detalji jasno ga izdvajaju od standardnog A5. U kabini dominira trostruki zaslon i niz RS-specifičnih prikaza, dok bogato opremljena sportska sjedala nude visoku razinu udobnosti, ali i dalje naglašavaju sportski karakter.
U Njemačkoj cijena kreće od 106.200 eura za limuzinu i 107.850 eura za Avant, a cijene za Hrvatsku još nisu objavljene. Time novi RS 5 ulazi izravno u teritorij BMW-a M3, ali s drukčijom filozofijom, više snage, više tehnologije i znatno više mase.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....