Vremena se mijenjaju. Najbolji dokaz je BMW. Proizvođač koji je posljednja četiri desetljeća uspjeh gradio na limuzinama s uzdužno ugrađenim šesterocilindrašima i stražnjim pogonom početkom godine ponudio je Active Tourer. Prvi monovolumen. I prvi automobil s poprečno ugrađenim motorom. I prvi s prednjim pogonom. I, pogađate, prvi s tri cilindra... I dok su se ljubitelji bavarskih automobila zgražali, dioničari su zadovoljno trljali ruke. Širenje ponude donosi, naime, nove kupce i rast prodaje. I doista, po prvi puta u povijesti već sredinom studenoga BMW je premašio brojku od dva milijuna prodanih automobila.
Sljedeći korak predstavlja novi X1, druga generacija uspješnog (730.000 prodanih primjeraka u 6 godina) kompaktnog crossovera iz 2009., predstavljena jesenas na sajmu u Frankfurtu. Glavni adut? Više ne izgleda tek kao povišeni karavan, nego kao čistokrvni SUV.
Široko razvučeni bubrezi, dva para svjetala sa svijetlećim prstenovima i maglenke, naglašeni rubovi blatobrana, pregib u visini kvaka na vratima i duguljasta stražnja svjetla što ulaze u poklopac prtljažnika otkrivaju da je riječ o članu obitelji X. Na prvi pogled čak ga je teško razlikovati od novog X3...
Dijelom i zato što je narastao. Ne u duljinu, jer je 3,6 centimetara kraći (4,44 metra) od starog X1, već prije svega u visinu (+5,3 cm), a ponešto i u širinu (+ 2,1 cm). Posljedica? Prostora za glave i ramena putnika ima više nego u ijednom suparniku - Audiju Q3, Mercedesu GLA i Range Rover Evoqueu. Tijesno nije ni za koljena. Unatoč punih 9 centimetara kraćem međuosovinskom razmaku (2,67 m), prostora je za koljena putnika na stražnjim sjedalima čak 3,7 centimetara više nego kod prethodnika na platformi serije 3 (E90). Najveći u razredu je i prtljažnik - već u osnovnom položaju proguta 505 litara, a s preklopljenim stražnjim sjedalima čak 1550. To je 45 do 85 litara više nego Q3, GLA i Evoque.
Tajna je u novoj platformi UKL2 (Untere Klasse), koju novi X1 dijeli sa Active Tourerom i Mini Clubmanom, ali i budućom serijom 1. U prijevodu, poprečno ugrađen motor i prednji pogon. Ništa neobično, jer istu formulu koriste i suparnici iz Audija, Mercedesa i Range Rovera.
Osim što je prostranija, unutrašnjost ostavlja i neusporedivo kvalitetniji dojam od bljedunjavog interijera starog X1. Klavirski lak oko radija i ručice mjenjača, brušeni aluminij s kraja na kraj instrumentne ploče, kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača, mekana plastika s gornje strane armature i na vratima... To miriši na seriju 3. Ergonomija je besprijekorna, kao i uvijek kad je posrijedi BMW.
Iza prepoznatljive prednje maske krije se provjereni 2,0-litreni turbodizelaš N47 s common-rail ubrizgavanjem (2000 bara), punjačem promjenjive geometrije i stupnjem kompresije 16,5:1, poznat još iz ožujka 2007. kad se prvi put pojavio u seriji 1, a kasnije i serijama 3, 5, X1 i X3. Sa čak 190 KS najsnažniji je u razredu, pa ne čudi što je vodeći i po pitanju performansi - stotku hvata za kratkih 7,6 sekundi, a lakoćom dostigne i više nego dovoljnih 219 km/h. Još je uvjerljiviji u pretjecanjima na otvorenoj cesti - od 60 do 100 km/h stiže za munjevite 4,4 sekunde. Tajna je u raskošnom okretnom momentu od 400 Nm i gusto raspoređenom automatskom mjenjaču sa 8 stupnjeva prijenosa, koji kao saliven pristaje novom X1 xDrive20d.
Pozitivno se to odražava i na potrošnju. Ne pretjeranih 1550 kilograma težak X1 xDrive20d u prosjeku se zadovoljava s prihvatljive 7,2 litre. I premda sporiji u reakcijama na pokrete upravljača od prethodnika sa stražnjim pogonom, novi X1 vraški se brzo može voziti i zavojitim brdskim cestama zahvaljujući niskom težištu (18,3 cm udaljen od tla), prihvatljivo raspoređenoj (57:43%) i umjerenoj težini (1550 kg) te široko razmaknutim kotačima (156,1/156,2 cm). Pogotovo uz doplatni varijabilni upravljač sa sasvim dovoljno povratnih informacija i elektronički upravljane amortizere. Čak i u dugim, brzim zavojima dugo ostaje neutralan, a u oštrima očekivano podupravljiv. Još uvijek je, dakle, nijansu mirniji, precizniji i brži od Q3, GLA i Evoquea.
S drugom generacijom stigla je i hrpetina dosad nedostupne dodatne opreme - diodna svjetla, elektronički upravljani amortizeri, projekcija podataka na vjetrobran..., pa se lako zaigrati, što dokazuje testirani X1 xDrive20d, koji je s početne 312.823 kune uz sjajan automatski mjenjač i hrpetinu potrebnih (i nepotrebnih) detalja skočio na vrtoglavih 539.138 kuna. A serijska oprema je sasvim pristojna i uključuje klimu, audiosustav, putno računalo, djeljivu stražnju klupu, središnji upravljački sustavi iDrive, aluminijske naplatke (17 cola)...
Svjesni su toga i domaći kupci, koji će se češće nego za xDrive20d odlučivati za nijansu slabiji sDrive18d s prednjim pogonom i još uvijek sasvim pristojnih 150 KS, jeftiniji osjetnih 58.250 kuna (254.573 kn). U ponudi je i još jeftiniji X1 sDrive16d, doduše, sa 1,5-litrenim trocilindarskim turbodizelašem i 116 KS po cijeni od 242.180 kuna...
TEHNIČKI PODACI
Motor dizelski, turbopunjač promjenjive geometrije
Cilindri/ventili 4/16
Obujam 1995 ccm
Snaga 140 kW/190 KS pri 4000/min
Okr. moment 400 Nm pri 1750/min
Pogon na sva 4 kotača
Mjenjač automatski, 8 stupnjeva
Najveća brzina 222 km/h
0-100 km/h 7,8 sekundi
Potrošnja 7.3 l/100 km
Osnovni model (X1 sDrive16d) 242.180 kn
Testni model (X1 xDrive20d) 312.823 kn
Testni model s doplatama 539.138 kn