I dok proizvođači sportskih automobila odustaju od najavljenih električnih modela, Mercedes-AMG je upravo predstavio svoj prvi isključivo električni coupe s četverim vratima GT na čijoj smo pretpremijeri u Hamburgu bili početkom svibnja. Kockarski potez, pogotovo imajući na umu prodajne rezultate jedinog ozbiljnog rivala – Porsche Taycana (3420 primjeraka u prvom tromjesečju 2026., što je pad od 19 posto u odnosu na 2025.).
Valja, međutim, imati na umu da je GT istodobno i izlog novih tehnologija, jer je riječ o sasvim novoj 800-voltnoj platformi AMG.EA, koju će koristiti i budući SUV. U prvom redu triju aksijalnih elektromotora razvijenih u tvrtki Yasa iz Oxforda, koja je u vlasništvu Mercedesa. Osjetno su uži od danas u električnim automobilima uobičajenih radijalnih – prednji je dug svega devet, a dva stražnja osam centimetara i vrte se do 13.000, odnosno 15.000 okretaja.
Osim prostora, štede i težinu, premda je zbog baterije od 106 kWh električni coupe s četverim vratima težak priličnih 2,46 tona. No, već osnovni GT 55 4Matic+ razvija priličnih 816 KS, gotovo kao i najsnažnije izdanje prethodnika s V8 motorom GT 63 S E Performance (843 KS).
Topmodel GT 63 4Matic+ je, pak, s čak 1169 KS i okretnim momentom od 2000 Nm snažniji ne samo od već spomenutog GT 63 S E Performancea, nego i od topmodela Taycana Turbo GT (1093 KS). Proizvođač iz Affalterbacha navodi podatak o svega 2,1 sekundi do stotke uz tzv. 1-foot rollout, odnosno 6,4 sekunde do 200 km/h te krajnju brzinu od 300 km/h. Sprijeda ugrađeni elektromotor pritom služi samo kao booster i odvaja se kad nije potreban ne bi li smanjio potrošnju energije.
Nisu elektromotori jedina novost. Nova je, naime, i baterija s 2660 cilindričnih ćelija okruženih rashladnom tekućinom ne bi li što dulje zadržala optimalnu temperaturu i performanse – proizvođač tvrdi da je puna snaga na raspolaganju 63 sekunde, ali i da niti u jednom trenutku ne pada ispod 721 KS.
I treba im vjerovati. Jer, 5,09 metara dug coupe s četverim vratima izgledom najviše podsjeća na električnu studiju GT XX, koja je na testnoj stazi Nardo na jugu Italije za samo sedam dana, 13 sati, 24 minute i 7 sekundi prevalila čak 40.075 kilometara, kao krug oko kugle zemaljske po ekvatoru, uz prosječnu brzinu od 300 km/h.
Osim toga, na odgovarajućim ultrabrzim punionicama, baterija se puni snagom od 600 kW, što znači da se od 10 do 80 posto napuni za svega 11 minuta, odnosno da se za deset minuta punjenja doseg poveća za 460 kilometara prema standardu WLTP.
U unutrašnjosti se osjećate kao u supercaru. Sjedi se prilično nisko za električni automobil s u pod ugrađenom baterijom, školjkasta sjedala pružaju sjajan oslonac i za ramena, a središnji zaslon zakrivljen je prema vozaču (plus dodatni zaslon ispred suvozača).
Na središnjem su tunelu tri prava, metalna rotacijska prekidača za podešavanje odziva na gas, tvrdoće ovjesa i prijenosa snage na cestu (AMG Race Engineer Control Unit). Sve je puno kože, alcantare i ugljičnih vlakana, kao što i dolikuje tvrtki iz Affalterbacha. A straga? Unatoč niskoj liniji krova, jer je riječ o coupeu s četverim vratima, još uvijek je dovoljno mjesta i za dvoje odraslih. Pritom koljenima ne udaraju u bradu, jer je u podu ostavljeno dovoljno prostora za noge (baterija je razdvojena na dva dijela).
Da bi prikrio gotovo dvije i pol tone težine, AMG je ugradio Active Ride Control. Uobičajene mehaničke stabilizatore zamijenila je hidraulika, što bi trebalo donijeti i sjajno ponašanje na trkaćoj stazi, ali i udobnost na dugim putovanjima. Standardno zakretanje stražnjih kotača – do šest stupnjeva – smanjuje krug okretanja u gradu i donosi stabilnost stražnjeg dijela pri visokim brzinama na autocesti.
Nijemci, dakako, nisu zaboravili ni aerodinamiku: GT serijski dolazi opremljen ne samo aktivnim stražnjim spojlerom, nego i aktivnim difuzorom te na donjem dijelu Venturijevim cijevima, koje usisavaju automobil bliže cesti i povećavaju brzine u zavojima pri brzinama ispod 120 km/h. No, najviše će rasprava izazvati AMGFORCE S+.
Umjesto tihog zujanja elektromotora, zvučnici oponašaju zvuk pravog AMG GT R. Elektronika, također, simulira prekide u dotoku snage ne bi vozač i putnici stekli dojam da je došlo do promjene stupnja prijenosa kao da je riječ o klasičnom 9-stupanjskom mjenjaču.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....