Rijetki su automobili dočekani s toliko nepovjerenja kao 2002. prva generacija Porschea Cayenne. Prvi SUV proizvođača iz Zuffenhausena, međutim, do danas je pronašao put do čak 1,5 milijuna kupaca diljem svijeta, a godinama – sve do pojave broj manjeg Macana – bio je najprodavaniji Porsche.
Nova, četvrta generacija pokretana je strujom, a u najsnažnijem izdanju Turbo sa 1156 KS najsnažniji je ikad proizvedeni Porsche. Za upravljač nove generacije pod internom oznakom X1A (Cayenne) i X1B (Cayenne Coupe) sjeli smo potkraj svibnja u Münchenu, dvije i pol godine nakon prve vožnje još maskiranog predserijskog modela na poligonu tvornice u Leipzigu.
U unutrašnjosti nas je dočekala blago zakrivljena instrumentna ploča, savijeni središnji na dodir osjetljiv zaslon s pripadajućim naslonom za ruku na mjestu nekadašnje ručice mjenjača i treći zaslon ispred suvozača, koji ne ometajući vozača može streamati filmove, igrati videoigre ili surfati internetom.
U skladu s tradicijom, materijali su vrhunski, a izrada besprijekorna, što i ne čudi budući da se još uvijek proizvodi u Bratislavi. I putnici na stražnjim sjedalima putuju prvim razredom, jer se nagib naslona i položaj sjedala podešavaju na struju, a međuosovinski je razmak rastegnut na priličnih 3,02 metra.
Od početka će u ponudi biti tri izdanja – Cayenne (442 KS), Cayenne S (666 KS) i Cayenne Turbo (1156 KS), svi s baterijom od 108 kWh. Već osnovni sprinta do stotke za samo 4,8 sekundi i postiže krajnjih 230 km/h. Posebno je, međutim, uvjerljiv top-model Cayenne Turbo. Lakoćom savladava alpske prijevoje i bez overboosta, sa standardnih 857 KS, a u drugu dimenziju prelazi nakon što istodobnim pritiskanjem papučica kočnice i gasa do kraja aktivirate Launch Control.
Čim otpustite kočnicu, sve četiri gume kratko zacvile – 10 posto proklizavanja smatra se poželjnim na startu – i samo 2,5 sekunde SUV težak 2,6 tone već juri 100 km/h. Još je impresivnije ubrzanje od 0 do 200 km/h - za samo 7,4 sekunde! Tajna je u okretnom momentu od čak 1500 Nm. Da bi se spriječilo pregrijavanje elektromotora na stražnjoj osovini, za hlađenje se koristi sintetsko ulje, kakvo se koristi u trkaćim bolidima električne Formule E.
Pet ponuđenih načina vožnje potpuno mijenja karakter novog Cayenne Electrica, a ugodno se osjeća i u off-roadu, zahvaljujući doplatnom paketu koji uključuje ojačane pragove i dodatne otvore za zrak, kao i zaštitu podvozja te drukčiji prednji kraj (napadni kut na 25 stupnjeva). Uz doplatu stiže i upravljanje na sva četiri kotača, što bitno olakšava manevriranje na parkiralištima i vožnju kroz oštre zavoje SUV-a dugog čak 4,99 metara.
Serijski zračni ovjes pritom suvereno guta neravnine, ali pravi napredak donosi aktivni hidraulični ovjes (Active Ride). Ne samo što besprijekorno pegla neravnine, nego i održava automobil sasvim vodoravnim čak i u oštrijim zavojima. Fiziku, naravno, nije moguće pobijediti, pa prije oštrih zavoja valja na vrijeme kočiti, jer čak ni karbo-keramičke kočnice ne uspijevaju prikriti da je riječ o automobilu teškom 2,6 tona.
Tvornica još navodi podatak o krajnjoj brzini od 260 km/h i čak 617 kilometara dosega prema standardu WLTP. Puno je, međutim, važnije da se na kod nas još uvijek rijetkim ultrabrzim punionicama zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi puni strujom od čak 400 kW, pa je za punjenje od 10 do 80 posto dovoljno samo 16 minuta.
Električni Cayenne kreće od 115.595 eura za osnovnu verziju, slijedi Cayenne S za 138.095 eura, dok top-model Cayenne Turbo sa 1156 KS stoji 179.590 eura. Postoji, dakako, i u 4000 eura skupljem izdanju Coupe s krovom na 1,65 metara, odnosno 2,4 centimetra niže nego kod običnog Cayennea.
Sve ostale dimenzije su iste, jer je sve do prednjeg nosača krova istovjetan običnom Cayenneu. Štoviše, straga nema bitno manje mjesta, ali prtljažnik broji 534 umjesto 781 litru (plus frunk od 90 litara). Stražnji kraj, pak, podsjeća na 911 (dizajneri ga nazivaju Flyline), što za posljedicu ima niži koeficijent otpora zraka od samo 0,23, odnosno doseg veći za oko 18 kilometara.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....