Danas gotovo svi automobili dijele isto mjesto za papučicu spojke, kočnice ili gasa. Proizvođači su namjerno definirali te detalje kako bi svaki vozač mogao sjesti u nepoznati auto i voziti ga bez previše razmišljanja. Ipak, otvor spremnika goriva još uvijek se kod nekih auta pojavljuje s desne, a kod drugih s lijeve strane. Objašnjenje je jednostavno, riječ o inženjerskim razlozima, jer odabrana strana otkriva kuda prolazi ispušna cijev ispod automobila i kako je ostatak mehanike raspoređen u tom području.
Glavni razlog vezan je uz toplinu. Ispušna cijev i lonac dijelovi su koji akumuliraju najviše temperature ispod automobila nakon vožnje, pa inženjeri žele održati to područje što dalje od goriva prilikom točenja. Zato se poklopac za punjenje najčešće nalazi na suprotnoj strani od završnog dijela ispuha, kako bi se izbjeglo da mlaz, prskanje ili obična para dođe u dodir s užarenim metalom. Otkrivanje gdje se nalazi ispuh samo gledanjem na poklopac spremnika zapravo je vrlo jednostavno.
No, to nije jedini razlog, jer se uzima u obzir i sigurnost vozača. Ako ostanete bez goriva i morate natočiti iz kanistra uz rub ceste, bolje je biti na strani udaljenijoj od prometa. U Hrvatskoj i ostalim zemljama gdje se vozi desnom stranom, ta sigurna strana je suvozačka, pa većina europskih i američkih proizvođača tamo smješta otvor za punjenje. U Japanu ili Velikoj Britaniji, gdje se vozi lijevom stranom, logika se okreće i zaštićena strana postaje ona druga.
Tim razlozima pridružuje se i treći. Propisi zahtijevaju da spremnik zauzima najširi dio karoserije, u zoni predviđenoj za deformaciju u sudaru, bez kapanja na ispušnu cijev i na električne instalacije. Taj zahtjev objašnjava zašto je poklopac uvijek sa strane i odmah odbacuje druge opcije, poput stražnjeg dijela (prije su mnogi auti imali poklopac straga), gdje bi udarac bio puno opasniji.
S obzirom na ova tri pravila, očekivali bismo jasan uzorak po državama, ali proces proizvodnje dodaje još jednu varijablu koja sve dodatno komplicira: zajedničke platforme.
Dizajniranje i izrada platforme koštaju stotine milijuna eura, pa marke koriste istu osnovu za modele koji će se prodavati s volanom lijevo ili desno, a premještanje spremnika, cijevi goriva i rezervoara s jedne strane na drugu, ovisno o tržištu - je preskupo. Rezultat je da marka fiksira tu poziciju prema svom glavnom tržištu i zadržava je širom svijeta, čak i ako to znači da kupac iz druge zemlje mora obići cijeli automobil da bi došao do poklopca.
Ova logika objašnjava zašto su japanske marke poput Toyote ili Subarua godinama stavljale poklopac na lijevi stražnji blatobran, slijedeći tradiciju volana na desnoj strani svog domaćeg tržišta, iako danas postoje modeli koji su promijenili stranu ovisno o korištenoj platformi, piše Marca.
Da biste lakše otklonili sumnje bez industrijske geografije, instrument ploča skriva diskretan pokazivač: strelicu uz ikonu pumpe za gorivo koja pokazuje na kojoj strani je poklopac.
To je jedan od detalja koji su oduvijek tu, a mnogi ga i dalje ne primjećuju.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....