Nema više ‘ekološke prevare‘: Muka za europske marke, Kina je upravo promijenila pravila za plug-in hibride

Plug-in hibridi godinama su se prodavali kao idealan kompromis. U gradu se voze na struju, na duljim putovanjima oslanjaju se na benzinski motor, a u mnogim zemljama donose porezne pogodnosti. No Kina je upravo pokazala koliko se taj kompromis brzo može promijeniti kada država podigne tehničke zahtjeve. Prema novim pravilima za porezne olakšice, plug-in hibridi od 2026. godine moraju imati najmanje 100 km električnog dosega da bi ispunili uvjete za povoljniji porezni tretman. Dosad je prag bio samo 43 km.

Ta promjena zvuči kao detalj u poreznim propisima, ali njezin učinak je velik. Mnogi zapadni plug-in hibridi godinama su razvijani s relativno malim baterijama i skromnim električnim dosegom, dovoljno velikim da zadovolje tadašnje propise, ali ne i dovoljno ambicioznim za novu kinesku stvarnost. U Europi takvi automobili još uvijek imaju smisla i često donose porezne prednosti, tako i u Hrvatskoj, no u Kini odjednom djeluju kao zastarjela tehnologija.

Punjenje Plug in hibrida, ilustracija

Profimedia

Kineski proizvođači krenuli su sasvim drugim putem. Umjesto plug-in hibrida koji na struju mogu prijeći samo dnevnu gradsku rutu, sve češće nude modele s baterijama dovoljno velikima da se automobil u svakodnevici ponaša kao električni auto. BYD je, primjerice, početkom godine najavio nadograđene plug-in hibride s više od 210 km električnog dosega i ukupnim dosegom do 2110 km.

Zato se promijenila i ravnoteža snaga. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover i drugi zapadni premium proizvođači u Kini su smanjili ili gotovo ugasili ponudu plug-in hibrida koji više ne zadovoljavaju nove uvjete ili kupcima više ne izgledaju dovoljno uvjerljivo. Problem nije samo električni doseg. Kineska pravila sve više gledaju i učinkovitost automobila kada baterija ostane prazna, što nije dobra vijest za velike i teške luksuzne SUV-ove s moćnim benzinskim motorima.

Najzanimljivije je što se kineski standardi više ne zadržavaju samo u Kini. Lynk & Co 08 već se nudi u Europi s do 200 km električnog dosega po WLTP-u i ukupnim dosegom većim od 1000 km, a Volvo je za novi XC70 najavio plug-in hibridni pogon s do 200 km električnog dosega. To su brojke koje mijenjaju očekivanja kupaca i izvan Kine.

Punjenje Plug in hibrida, ilustracija

Profimedia

Za europske proizvođače to je neugodan trenutak. Plug-in hibridi su godinama bili zgodan način da se zadrže veliki benzinski modeli i istodobno zadovolje regulative. No kineski pristup pokazuje da plug-in hibrid više ne može biti samo kompromis s malom baterijom. Mora biti automobil koji većinu vremena vozi na struju.

Ovakav kineski potez zapravo bi mogao biti dobra vijest za kupce i za samu ideju plug-in hibrida. Ako tržište počne nagrađivati samo modele s velikim električnim dosegom i stvarno niskom potrošnjom kada rade kao hibridi, europski proizvođači morat će reagirati. Time bi plug-in hibridi postupno mogli prestati biti "ekološka prevara" koja se u praksi često vozi isključivo na benzin. Umjesto toga, mogli bi napokon postati ono što su trebali biti od početka, automobili s doista malim emisijama te benzinskim motorom koji služi ponajprije kao rezerva za duga putovanja.