Europska unija je carinama na električne automobile iz Kine željela usporiti prodor jeftinijih kineskih modela na svoje tržište, ali odgovor kineske autoindustrije bio je brz, pragmatičan i vrlo jednostavan. Kako su čisti električni automobili postali skuplji zbog dodatnih nameta, u prvi plan su gurnuti plug-in hibridi. Isti prodajni cilj, slična tehnološka priča, ali s jednim važnim dodatkom, spremnikom goriva.
Prema pisanju njemačkog Handelsblatta, Bruxelles sada priprema novu rundu trgovačkih mjera koja bi mogla obuhvatiti i kineske plug-in hibride. Time bi se zatvorila rupa koja je nastala nakon uvođenja carina na baterijske električne automobile proizvedene u Kini. Europskim proizvođačima problem nije samo u tome što kineske marke rastu, nego u tome što se vrlo brzo prilagođavaju pravilima igre. Kada je pritisak došao na električne aute, BYD, Chery, SAIC i drugi jednostavno su pojačali ponudu hibridnih modela.
To nije slučajnost. Plug-in hibridi su za mnoge europske kupce trenutačno lakši prijelaz prema elektrifikaciji od čistih električnih automobila. Imaju električni doseg za svakodnevicu, ali i benzinski motor za duga putovanja. Upravo zato dobro prolaze na tržištima na kojima kupci još nemaju potpuno povjerenje u infrastrukturu punjenja i električni doseg. Kineske marke u tom su prostoru pronašle odličan ulaz, nudeći mnogo opreme, velike baterije i agresivne cijene.
Za Europu je to neugodan razvoj događaja. Carine na električne automobile trebale su zaštititi domaću industriju od modela za koje Bruxelles tvrdi da imaju korist od državnih subvencija i nepoštene tržišne prednosti. No ako se rast prebaci na plug-in hibride, učinak mjera postaje ograničen. Europski proizvođači tada se ponovno nalaze pod pritiskom, samo u drugom segmentu. Posebno je neugodno što plug-in hibridi više nisu mala prijelazna niša, nego sve važniji dio ponude, osobito među SUV-ovima.
Ipak, moguće nove carine neće automatski zaustaviti kinesku ekspanziju. Europa je za kineske proizvođače i dalje vrlo privlačno tržište, s visokim cijenama automobila i maržama koje mogu podnijeti dodatne troškove. Osim toga, dio kineskih marki već radi na lokalnoj proizvodnji, kupuje ili koristi postojeće europske kapacitete i planira tvornice koje bi dugoročno smanjile ovisnost o uvozu iz Kine. Drugim riječima, carine mogu usporiti prodor, ali teško mogu promijeniti smjer.
Za kupce je situacija dvosjekli mač. S jedne strane, kineski plug-in hibridi donose više konkurencije i često bolju vrijednost za novac. S druge strane, trgovački rat može značiti više cijene, sporiju isporuku i neizvjesniju ponudu. Za europske proizvođače poruka je još jasnija. Više nije dovoljno tražiti zaštitu od kineske konkurencije. Treba ponuditi automobile koji cijenom, opremom, dosegom i tehnologijom mogu konkurirati bez obzira na carine. Kinezi su već pokazali da svaku novu prepreku vrlo brzo pretvaraju u novi plan.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....