Doseg električnog automobila ne određuje samo veličina baterije. Isti automobil na istoj ruti može trošiti vrlo različito, ovisno o brzini, temperaturi, načinu vožnje, gumama, grijanju pa čak i opremi koju nosi na krovu. Njemački ADAC zato je analizirao što vozač doista može napraviti kako bi produžio doseg. Zaključak je prilično jasan. Daleko najveći utjecaj imaju brzina i vanjska temperatura, dok su mnogi potrošači zbog kojih se vozači nepotrebno brinu gotovo zanemarivi.
Brzina je uvjerljivo najveći potrošač
Električni automobili posebno jasno pokazuju koliko brzina utječe na potrošnju. Otpor zraka raste s kvadratom brzine, pa se svaki dodatni kilometar na sat pri većim brzinama sve skuplje plaća energijom.
ADAC je utvrdio da povećanje brzine sa 100 na samo 120 km/h u prosjeku povećava potrošnju čak 26 posto. To znači da smanjenje brzine na autocesti može donijeti više dodatnog dosega od gotovo bilo kojeg trika s klimatizacijom, svjetlima ili drugim električnim potrošačima.
Pomaže i mirna, predvidljiva vožnja. Nagla ubrzanja podižu potrošnju, a kasno kočenje znači da je velik dio energije nepotrebno potrošen. Eco način rada može pomoći jer ublažava reakciju na papučicu gasa, smanjuje dostupnu snagu i kod nekih modela ograničava najveću brzinu. Tempomat također može biti koristan na ravnim dionicama.
Rekuperacija nije uvijek najštedljivija
Česta je pretpostavka da je najjača rekuperacija uvijek najbolja za doseg. To nije točno. Ako automobil može dugo slobodno kliziti bez pogona i bez usporavanja, takvo je kretanje učinkovitije od jake regeneracije pa korištenja motora za održavanje brzine.
Drugim riječima, rekuperacija je odlična kada se ionako mora usporiti, primjerice pred semaforom, kružnim tokom ili na jakoj nizbrdici. No u svim drugim slučajevima, bolje je pustiti automobil da se kotrlja nego da lagano regenreira. ADAC za ovo navodi zanimljiv primjer. Pri vožnji nizbrdo rekuperacijom se može vratiti samo oko 35 do najviše 50 posto energije koja je prethodno bila potrebna za uspon. Ostatak se izgubi kroz različite energetske pretvorbe i otpore. Najštedljiviji vozač zato nije onaj koji najviše rekuperira, nego onaj koji što rjeđe mora koristiti motor.
Zima može uzeti četvrtinu dosega, ponekad i više
Nakon brzine, drugi veliki neprijatelj električnog automobila je hladnoća. ADAC-ova dugotrajna mjerenja pokazuju da zimska potrošnja često raste oko 20 do 30 posto, dok ekstremni testovi s potpuno ohlađenim automobilom i kratkim vožnjama mogu pokazati i znatno veće gubitke. Razlog nije samo hladna baterija, nego i grijanje kabine. Posebno mnogo energije troši prvo zagrijavanje potpuno hladnog automobila.
Najkorisniji trik zato je predgrijavanje dok je automobil još priključen na punjač. Kabina se tada zagrijava energijom iz električne mreže, pa se na put kreće s toplim automobilom i punom baterijom. Sama količina potrošene energije nije manja, ali je veći dio kapaciteta baterije ostavljen za vožnju.
Dobro je koristiti i grijanje sjedala i upravljača. Ono izravno grije putnike i nakon početnog zagrijavanja troši vrlo malo energije, pa je učinkovitije nego nepotrebno podizati temperaturu cijele kabine. Može pomoći i recirkulacija zraka jer se već zagrijani zrak ponovno koristi umjesto stalnog zagrijavanja hladnog zraka izvana.
Grijanje baterije ima smisla samo kad je potrebno
Predkondicioniranje baterije važno je prije brzog DC punjenja. Hladna baterija često ne može prihvatiti maksimalnu snagu punjača, pa automobil prije dolaska na punionicu zagrijava ćelije kako bi skratio vrijeme punjenja.
No i to zagrijavanje troši energiju. Ako se ne ide na brzi punjač, nego se samo pokušava stići kući ili do sporijeg AC punjenja s malim ostatkom baterije, nepotrebno zagrijavanje može smanjiti raspoloživi doseg. Kod vozila koja dopuštaju upravljanje tom funkcijom ima smisla razmisliti treba li bateriju uopće predkondicionirati. Na dugim putovanjima situacija je obrnuta. Potrošena energija obično se isplati jer topla baterija omogućuje mnogo kraće zadržavanje na brzom punjaču.
Krovna kutija može biti veći problem od klime
Prtljaga u automobilu povećava masu i donekle podiže potrošnju, osobito u gradskoj vožnji s čestim ubrzavanjima. No mnogo je važnije ono što se nalazi izvan automobila. Prema ADAC-ovim mjerenjima, krovna kutija može povećati potrošnju oko 14 posto. Nosač s dva bicikla na krovu može je povećati čak oko 33 posto. Glavni razlog nije dodatna masa nego snažno narušena aerodinamika. Zato kutiju ili nosače treba skinuti čim više nisu potrebni. Na autocesti to može značiti desetke kilometara razlike u dosegu.
Važne su i gume. Prenizak tlak povećava otpor kotrljanja, pa ga treba redovito provjeravati i držati unutar vrijednosti koje propisuje proizvođač, prema gornjoj preporučenoj vrijednosti za konkretno opterećenje. Gume s manjim otporom kotrljanja također mogu pomoći, ali sigurnost i prianjanje uvijek su važniji od nekoliko kilometara dodatnog dosega.
Ne gasite radio, radije usporite
Kada baterija počne padati prema nuli, neki vozači gase radio, svjetla, grijanje sjedala i druge sustave. Većina toga gotovo da nema smisla. ADAC navodi da grijanje sjedala nakon zagrijavanja troši manje od 50 W, dok radio, brisači i svjetla također vrlo malo energije. Svi uobičajeni dodatni električni potrošači zajedno, bez grijanja kabine, obično troše oko 100 W.
Za usporedbu, električni automobil koji pri 120 km/h troši 20 kWh/100 km. Gasiti radio da bi se produžio doseg zato je praktički besmisleno. Smanjenje brzine za 10 ili 20 km/h učinit će neusporedivo veću razliku.
Najbrža ruta nije uvijek najbolja
Navigacija najčešće bira put kojim se najbrže stiže na cilj, a to često znači autocestu. Za električni automobil to nije uvijek najbolja opcija. Kraća lokalna ili državna cesta pri 70, 80 ili 90 km/h može zahtijevati osjetno manje energije, dok vremenska razlika ponekad nije velika. Sve više električnih automobila u navigaciji zato nudi i opciju energetski najučinkovitije rute.
Čarobnog trika za povećanje dosega nema. Najviše se dobiva kombinacijom nekoliko jednostavnih stvari: umjerenijom brzinom, predvidljivom vožnjom, pametnom uporabom rekuperacije, predgrijavanjem zimi i uklanjanjem nepotrebnih dodataka s auta. Najbolje od svega je što ista pravila ne povećavaju samo doseg nego i smanjuju troškove vožnje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....