Prvo je 2013. stigao najmanji 2008, tri godine kasnije i broj veći 3008, a lani i sedmerosjed 5008. Peugeot je popunio SUV razred. Vrijeme je, dakle, za novi 508, koji je na tržištu već dugih osam godina, još od 2010. kad je zamijenio 407 i 607. Pogotovo što taj segment tržišta raste na najvećem svjetskom tržištu u Kini, a i u Europi je stabilan već posljednje četiri godine (godišnje se proda čak 1,5 milijuna automobila). Peugeot, međutim, više ne želi biti obična dosadna limuzina, već privlačni coupe s četverim vratima. Kao VW Arteon. Ili, još bolje, Audi A5 Sportback.
I izgleda sjajno. Agresivno. Pogotovo sprijeda, gdje u oči odmah upadaju kromirana maska hladnjaka dizajnirana poput startno-ciljne zastavice između blago uvučenih diodnih glavnih svjetala (da ne stradaju pri svakom sudaru), diodna dnevna svjetla poput kljova i oznaka modela na rubu poklopca motora, hommage dalekom pretku 504. Na to se skladno nadovezuju gotovo posve ravan aluminijski poklopac motora, vrata bez okvira za prozore, coupeovska linija krova bez antene i visoko postavljena stražnja diodna svjetla ispod sjajne crne plastike (također zbog sudara). Podjednako je privlačan i u unutrašnjosti, kojom vlada nova, treća generacija i-Cockpita, prvi put predstavljenog 2012. u Peugeotu 208. Digitalna instrumentna ploča lijepo se vidi iznad minijaturnog upravljača kao iz go-karta, na vrhu središnjeg grebena caruje na dodir osjetljivi zaslon dijagonale 25,4 centimetra, ručica automatskog mjenjača izgleda poput joysticka, a svi važniji podaci projiciraju se na minijaturni plastični zaslon ispred vjetrobrana (head-up). Više od instrumenata, međutim, raduju ugodan položaj za upravljačem, zavidna kvaliteta izrade i izbor materijala samo korak od Audija, BMW ili Mercedesa - skupocjenu nappa kožu, drvo otvorenih pora i brušeni aluminij dosad nismo viđali u Peugeotu 508.
Foto: Peugeot
Uz već uobičajeni prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi i potpuno automatizirano parkiranje, 508 po prvi puta u srednjoj klasi nudi i noćno gledanje – infracrvenu kameru koja otkriva živa bića ispred automobila noću i u uvjetima smanjene vidljivosti na udaljenosti 200 do 250 metara. Francuski coupe s četverim vratima kotrlja se na platformi EMP2, kao i Peugeot 308, 3008 i 5008, ali i Citroen C4 Picasso, C5 Aircross, DS 7 Crossback, pa i novi Opel Grandland X... I, za razliku od uobičajenog, nije narastao, jer dizajnerima uzor nisu bili Ford Mondeo ili Škoda Superb, nego Audi A5 Sportback. Sa 4,75 metara duljine, novi 508 čitavih je osam centimetara kraći od prethodnika iz 2010., uz gotovo isti međuosovinski razmak (2,79 metara). I čitavih je šest centimetara niži (1,40 metara). U unutrašnjosti, međutim, nudi sasvim dovoljno mjesta ne samo sprijeda, nego i na stražnjim sjedalima, gdje nije tijesno ni za koljena, ni za glavu čak i ako ste visoki 190 centimetara (valja se samo sagnuti ispod ruba krova). Tijesno nije ni u prtljažniku od 487 litara, 14 litara više nego dosad, a taj obujam s preklopljenom stražnjom klupom raste na čak 1537 litara, dakle samo 61 litru manje nego u starom 508 SW.
Na cesti je novi 508 neusporedivo uvjerljiviji od prethodnika iz 2010. I to u svakom pogledu. Čvrst ovjes sad više podsjeća na njemačke nego na automobile Made in France. Automobil više ne ponire duboko u opruge pri svakom odlučnijem kočenju, ne odupire se tvrdoglavo skretanju na ulascima u zavoje i ne podupravlja snažno kao ranije. A opet, dovoljno je udoban da se u leđima putnika ne osjeti nijedna neravnina na cesti, poput šahta ili ležećeg policajca. I nevjerojatno je tih, što i ne čudi budući je karoserija dodatno učvršćena specijalnim ljepilima, stakla su milimetar deblja, a dobavljači brtvi na vratima i mehanizma prozora isti su kao i kod Audija (SaarGummi i Inteva). Vrijedi to i za dizelaš 2.0 BlueHDi sa 160 KS, za čiji smo upravljač sjeli na međunarodnoj prezentaciji u zaleđu Monte Carla. Uvijek ostaje nevjerojatno tih, premda do stotke stiže za lijepih 8,4 sekunde, a na autocesti lakoćom dohvati 230 km/h. I pritom se, prema podacima s putnog računala, zadovolji s prosječnih 7,1 litru. Uz to, na europskom tržištu najpopularnije izdanje 2,0-litrenog dizelaša, Peugeot će već od starta ponuditi i snažniju verziju sa 180 KS, kao i jeftinijeg 1,5-litrenog dizelaša sa 130 KS. I, dakako, benzince (1,6-litreni sa 180 KS ili 225 KS). Cijene za naše tržište zasad nisu poznate, ali u Njemačkoj kreće od 31.250 eura za osnovni 1.5 BlueHDi sa 130 KS.
Ukratko
Peugeot 508 više nije dosadna obična limuzina s četverim vratima, nego privlačni coupe s četverim vratima, kao VW Arteon ili Audi A5 Sportback. Bez okvira za stakla. Blještava maska hladnjaka sa znakom lava, blago uvučena diodna svjetla, svjetleće kljove i oznaka modela na rubu gotovo posve ravnog aluminijskog poklopca motora kao hommage legendarnom 504
Skupocjenu nappa kožu, drvo otvorenih pora, infracrvenu kameru za vožnju noću i u magli te sjedala s masažom dosad nismo viđali u Peugeotu 508. Digitalna instrumentna ploča iza minijaturnog upravljača, na dodir osjetljiv središnji zaslon s pripadajućom klavijaturom i joystick automatskog mjenjača – to je treća generacija i-Cockpita. Anatomska prednja sjedala već nose međunarodni certifikat kvalitete AGR. Ručice automatskog mjenjača ispravno su smještene na stup upravljača, ali su nažalost prekratke
Straga je mjesta za koljena u izobilju, a unatoč coupeovskoj, blago silaznoj liniji krova tijesno nije ni za glavu, kao ni u prtljažniku od 487 litara. Sjajna crna traka od ruba do ruba prtljažnika skriva diodna svjetla, a aluminijski naplaci od 19 cola dio su najskupljeg paketa GT. Radar u donjem dijelu odbojnika i kamere iza unutrašnjeg retrovizora srce su svih sigurnosnih sustava – od automatskog kočenja u nuždi do zadržavanja vozne trake