Ova četiri automobila nisu samo stvar dizajna, oni također pričaju dio automobilske povijesti. Odlučujući faktor je koji su primjerci zaista vrijedni novca i gdje treba biti oprezan pri kupnji. Donosimo mali pregled modela...
Peugeot 406 Coupé
Proizvodnja od 1997. do 2004.
Preporučeni motor: 3.0 V6 (207 KS)
Dizajn dolazi od Pininfarine, a mnogi primjerci su danas iznenađujuće pristupačni. Naša prognoza kaže da bi se to uskoro moglo promijeniti. 406 Coupé iz Pininfarininog pera i dalje se smatra izuzetno uspješnim dizajnom. Peugeot nije pohvalio samo talijanski dizajnerski studio, već i sličnost s Ferrarijem 456. Zanimljivo je da su se čak i karoserije proizvodile u Italiji.
Dok su se drugi proizvođači u to vrijeme oslanjali na agresivne rubove i sportski izgled, Francuz je uvjerio estetikom koja je očito jako dobro ostarjela. Šesterocilindrični motor je primamljiv, što Peugeot ne čini sportskim automobilom, već gran turismom za ležernu vožnju. Jasni okrugli brojčanici susreću se s nešto jednostavnijim materijalima u unutrašnjosti, pri čemu modeli s kožnim obrubom izgledaju vrjednije.
Slabosti: Peugeot 406 Coupé zahtijeva pažnju kod nekih tehničkih elemenata. Zamjena zupčastog remena na šesterocilindričnom motoru je teška i skupa, a postoje i problemi s električnim sustavom. Stručnjaci također govore kako treba obratiti pozornost na stražnju osovinu i komponente ovjesa, jer je korozija tamo puno jača nego na prekrasnoj karoseriji.
Chrysler Crossfire
Proizvodnja od 2003. do 2007.
Preporučeni motor: 3.2 V6 (218 KS)
Ova egzotika nosi tehnologiju Mercedesa SLK ispod svog upečatljivog dizajna. Lijepo je što još uvijek možete dobiti ovaj šesterocilindrični motor sa stražnjim pogonom za razumnu cijenu. Kad se pojavio Crossfire (nudio se i kao roadster), popriličan broj ljudi kritizirao je njegov ekstravagantni dizajn. Danas znamo da pomalo ekscentrični modeli s godinama postaju svepopularniji. Tehnologija serije SLK R170 prvenstveno uključuje 3,2-litreni šesterocilindrični motor.
Još jedan podcijenjeni motor, jer se M112 smatra dugotrajnim i uvjerava nenametljivim, bogatim i rezonantnim performansama. Brojne komponente ovjesa i pogona također dolaze iz Mercedesa. Zanimljivo je da dok neki Mercedesi iz ove godine već poskupljuju, cijena tehnički bliskog rođaka Crossfirea ugodno zaostaje za njima.
Slabosti: Problemi s Chrysler Crossfireom često su skriveni. Malo upućeniji su svjesni kvarova u upravljačkim jedinicama i puknutih kabela u području poklopca prtljažnika. Zatim počinju otkazivati stražnji spojler, svjetlo registarske pločice ili središnje zaključavanje. Tome se dodaje i trošenje ležajeva ovjesa uzrokovano starenjem te hrđa na osovini i dijelovima ovjesa.
Volvo C70 Coupé
Proizvodnja od 1997. do 2005.
Preporučeni motor: 2.4 T (193 KS)
Krajem 1990-ih, Volvo je bio poznat uglavnom po svojim solidnim obiteljskim automobilima. A onda se odjednom u salonu pojavio C70 Coupé. Ravna silueta, bočni prozori bez okvira, plemenita unutrašnjost i petocilindrični motor s turbopunjačem ispod poklopca motora. a nudio se i kao kabriolet. Mnogima je to bio prvi put da su shvatili da Volvo može biti cool. Mnoge privlači top model s oznakom T5, iza kojeg se krije coupé s 240 KS.
Međutim, mi ovdje preporučujemo civilniju verziju 2.4 T sa 142 kW (193 KS). Petocilindrični motor pruža obilje potiska, zvuči ugodno grubo i često košta znatno manje od traženih T5. Uz ovo treba dodati još nešto: mnogi T5 su tijekom godina patili od teškog pritiska na gas, ponekad su bili modificirani i često su se vozili ambiciozno. Zato procjenjujemo da su šanse za očuvani primjerak veće kod ovog motora. Što C70 čini tako zanimljivim primjerkom danas? Datira iz vremena prije Fordovog preuzimanja, tehnički je baziran na Volvu 850, odnosno S70, te stoga pripada posljednjoj generaciji Šveđana koji su nosili poznatu robusnost marke sve do 2000-ih.
Slabosti: C70 također ima svoju poznatu Ahilovu petu, a to je elektronički gas. Obično se manifestira lošim odzivom na gas, trzavim radom motora ili upaljenom lampicom upozorenja. Svatko tko gleda kandidata za kupnju trebao bi provjeriti i stanje silent-blokova ovjesa, a kod automobila s automatskim mjenjačem obratiti pozornost na čistoću mjenjača. U starijim automobilima, elektronika na vozilu također više puta uzrokuje probleme, na primjer, spuštanje prozora ili podešavanje sjedala.
Audi A3 (8L)
Proizvodnja od 1996. do 2003.
Preporučeni motor: 1.8 T (150 KS)
Danas gotovo svaki premium brend ima kompaktni automobil u svom salonu. Godine 1996. stvari su bile drugačije, a među njemačkim premium proizvođačima, Audi je bio taj koji je promovirao ideju osvajanja bodova u kompaktnoj klasi prestižem i boljom opremom. BMW je već 1994. napravio hrabar potez sa skraćenim modelom srednje klase nazvanim 3 Compact, ali pravi rival koji će doći kasnije, BMW serije 1, nije bio ni na papiru dizajnera te 1996. godine. I premda Golf i danas stoji pod elegantnim limom A3, automobil iz Ingolstadta postao je svojevrsni preteča premium kompaktne klase.
Među motorima tog vremena, ističe se jedan posebno zanimljiv pogon: gotovo legendarni 1.8 turbo, koji je postao definirajući motor grupe krajem devedesetih i početkom 2000-ih. Nalazio se ne samo u A3, već i u sportskijim automobilima poput TT-a i S3, u obiteljskim modelima poput Passata ili Sharana, pa čak i u limuzini Škoda Superb. Što ovaj motor čini zanimljivim i danas? Puno snage, bez prekomjerne potrošnje i, prije svega, vrlo solidna tehnologija, koja je posebno popularna među tunerima.
Idealan za buduće klasike, jer se oduvijek snalazio s nekompliciranim neizravnim ubrizgavanjem u usisnu granu. U A3 je bio dostupan sa 110 kW (150 KS), a kasnije sa 132 kW (180 KS).
Slabosti: Kod Audija A3 1.8T, kupci bi trebali obratiti posebnu pozornost na hrđu. Rubovi krova ispod krovnih nosača su posebno ugroženi, gdje korozija često dugo ostaje nezapažena. Pragovi, donji rubovi vrata i blatobrani također zaslužuju detaljan pregled. Kod samog motora, napuknuta vakuumska crijeva ili stare zavojnice paljenja često uzrokuju probleme.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....