Čak ni najveći ljubitelji Opela Kadetta možda nikad nisu čuli za njega: GSi 16V S Superboss s drugog kraja svijeta

‘You live and learn‘, kažu Britanci, a kod nas se kaže ‘Učiš dok si živ‘. To se svakako odnosi na automobile za koje nikad niste ni čuli. Jedan od njih je zasigurno Opel Kadett GSi 16V S Superboss.

Ono što na prvi pogled izgleda kao običan Kadett GSi zapravo je pravi homologacijski model. Jeste li zaintrigirani? Postoji niz posebnih ili homologacijskih modela isključivo za južnoafričko tržište - najpoznatiji od kojih su nesumnjivo BMW 333i i BMW 530 MLE. Međutim, Opel Kadett s ovim samouvjerenim nadimkom bio je nepoznanica. Postoji priča iza svega toga, piše Auto Bild.

Početkom 1990-ih, južnoafričko prvenstvo automobila Grupe N bilo je na razini onog što mi poznajemo kao DTM u Njemačkoj. Da biste se natjecali u ovoj popularnoj i žestoko osporavanoj trkaćoj seriji, cestovne verzije odgovarajućih trkaćih automobila morale su biti homologirane.

To je dovelo do stvaranja nekih od najuzbudljivijih, a opet najmanje poznatih homologacijskih modela – neki čak i uz izravnu podršku proizvođača. Danas su ovi "homologacijski specijali" izuzetno traženi, ali uglavnom nepoznati izvan Južne Afrike. Dugo je vremena BMW dominirao Grupom N sa posebno razvijenim 325iS. Napravljeno ih je samo 500.

No, vratimo se Superbossu. Godine 1991. Opel je trijumfirao s jako modificiranim Kadettom, potisnuvši BMW na marginu u sezonama 1991. i 1992. i osiguravši titulu. Kadett je doista opravdao svoj nadimak. Superboss je bio baziran na Kadettu E GSi. Proizvedeno je samo 500 primjeraka vizualno decentnog homologacijskog modela – a ispod poklopca motora imali su ozbiljnu snagu.

Dvolitarski četverocilindrični motor opsežno je modificirala tvrtka Promotec. Između ostalog, imao je Schrick bregaste osovine, kovane klipove, 4-u-1 ispušni kolektor i modificirani ispušni sustav. Zahvaljujući uklanjanju katalizatora i revidiranom softveru, snaga se povećala na 170 KS i 228 Nm. Neslužbeno, postoje čak i glasine o različitim postavkama koje proizvode do 192 KS. Prema raznim izvorima, rijetki Kadett dugo je držao rekord za najveći okretni moment po litri zapremnine – sve dok ga 2009. nije nadmašio Ferrari 458 Italia. Rekord ili ne, Superboss je bio izuzetno brz.

Navodno je ubrzavao od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi. Maksimalna brzina motora povećana je na 7000 okretaja u minuti, što je značilo da Kadett nije dosezao ograničenje okretaja sve do 234 km/h – što je bio pravi uspjeh početkom 1990-ih. Kraće opruge (25 milimetara) isporučio je Opelov stručnjak Irmscher, 15-inčni kotači došli su iz Borbeta, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem osigurao je Andre Verwey, koji se proslavio na lokalnoj sceni motosporta. Navodno je razvoj Superbossa trajao samo četiri mjeseca. Na kraju je navodno proizvedeno samo 500 modela Kadett GSi 16V S Superboss, svi s volanom na desnoj strani, a koliko ih je preživjelo do danas nije poznato.

Homologacijski model i dalje uživa veliku popularnost u Južnoj Africi – iako je izvan zemlje uglavnom nepoznat. S vremena na vrijeme, jedan od preostalih modela Kadett Superboss pojavi se u oglasima, kao što je nedavno bio slučaj s trgovcem Sports GT Classics sa sjedištem u Johannesburgu. Crveni primjerak, sa samo 53.960 kilometara na brojaču kilometara, brzo se prodao s cijenom nešto manjom od 29.000 eura.