Novo istraživanje ICCT-a i instituta Fraunhofer ISI ustanovilo je da pad cijena baterija u EV-ima posljednjih godina nije rezultirao i odgovarajućim padom cijena samih električnih automobila te je pokušalo otkriti zašto.
Jedan od ciljeva elektrifikacije automobilskog tržišta je postizanje pariteta troškova, odnosno pad cijena EV-a na razinu vozila pokretanih motorima s unutarnjim izgaranjem, no studija provedena na uzorku od 100.000 automobila prodanih u Njemačkoj ima niz zanimljivih i nerijetko kontradiktornih zaključaka.
Prema tom istraživanju, prosječna cijena električnog vozila na glavnom automobilskom tržištu u Europi porasla je sa 37.000 eura u 2020. na 53.000 eura u 2025. godini, no ta statistika nije realna jer ne uspoređuje vozila istog tipa u ta dva vremenska okvira. Interes njemačkih kupaca, naime, posljednjih je godina usmjeren prema višim segmentima koji danas čine čak 73 posto EV-ova na tom tržištu.
Prava razlika između sličnih vozila, kada je prilagođena inflaciji, pokazuje da je od 2020. do 2025. realna cijena električnih vozila pala za 18 posto, dok je u istom razdoblju cijena benzinskih i dizelskih vozila porasla za dva posto. Osim toga, trošak baterija smanjen je s oko 160-185 eura po kWh u 2020. na 130-140 eura po kWh u 2025., što je pad od oko 37 posto.
Unatoč padu cijena električnih automobila, istraživanje prepoznaje da postoji prostor za daljnji pad s obzirom na još značajnije “pojeftinjenje” cijena baterija. Brojke sugeriraju da su uštede postignute pri proizvodnji baterija investirane u poboljšanje samih vozila i nadoknadu troškova istraživanja i razvoja pojedinih proizvođača.
Tu je i povećanje kapaciteta baterija, što je dovelo do poboljšanja prosječnog dosega vozila prodanih u Njemačkoj za gotovo jednu trećinu. Nadalje, iako baterija predstavlja najveći postotak troška električnog vozila, njezin udio u cijeni EV-a pao je u pet godina, točnije s 22 na 19 posto.
ICCT navodi i značajan porast ponude električnih vozila u Njemačkoj, od samo 38 modela u 2020. do 159 različitih opcija u 2025., dok je ona kod “klasičnih” motorima pokretanih vozila pala sa 275 na 194. Unatoč tome, napredak tržišta, piše Motor.es, dosta je neujednačen jer je udio malih EV-ova još uvijek relativno skroman.
No to bi se narednih godina trebalo promijeniti s dolaskom niza novih kineskih automobila, kao i novog raspona gradskih “strujića” VW Grupe koji će u kombinaciji s novom M1E regulativom, koja promovira male europske EV-e, najvjerojatnije potaknuti i druge proizvođače na slične poteze.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....