Scrambler Ducati ili Ducati Scrambler? Na određeni način oba su odgovora točna jer Café Racer koji dolazi iz Borgo Panigalea čistokrvni je Ducati. Precizan, stabilan, brz, učinkovit i zabavan kao što se to očekuje od „pomponea“, ali ujedno jednostavan i neposredan uz minimalizam tipičan za seriju Scrambler. Ukratko, Café Racer je vrhunska spojnica dvaju svjetova. Talijani su vrhunski vizualno dotjerali Scrambler stvoren za asfalt. Karakterističan okrugli oklopljeni prednji far, 17-colni kotači s 10 krakova u brončanoj nijansi pogađaju atmosferu 1970-ih, a upravljač s retrovizorima na krajevima i kratki rep s pokrovom za sjedalo suvozača dodatno ističu sportski ugođaj.
Foto: Ducati
Razlike u odnosu na Scrambler Icon, na čijim je osnovama Café Racer nastao, nisu samo u vizualnim detaljima. Upravljač je niži 175 mm i 155 pomaknut naprijed, što je u kombinaciji s 15 mm višim sjedalom povoljno utjecalo na položaj vozača. Poradilo se i na ciklistici. Prednji je kotač manji, a stražnji dio povišen zahvaljujući dužem stražnjem mononosaču, što je rezultiralo neznatno manjim (-9 mm) međuosovinskim razmakom. Poboljšan je i ovjes, ali je zadržan dug hod (150 mm) sprijeda i straga.
Iz svega navedenoga, ali i iz samog izgleda lako je zaključiti da Café Racer pruža sasvim drukčiji ugođaj za upravljačem. Pozicija vozača puno je „aktivnija“ jer je mjesto za stražnjicu pomaknuto prema sredini, a torzo nagnut prema naprijed, ali bez pretjerivanja i zapešća nisu na udaru. Uzak, upravljiv, Café Racer od samog starta ulijeva povjerenje. U odnosu na ostale Scramblere nije toliko okretan u gradskom prometu, ali nema problema s naglim promjenama smjera. Nema ni najmanjeg traga nervoze, ustaljeno razvija snagu i ne skriva namjere što ga čini pogodnim i za one koji traže svoj prvi pravi motocikl.
Motor ne stvara čuda kad su u pitanju performanse, ali uvijek djeluje spremno i lako prihvaća povećanje broja okretaja. Između 4000 i 6000 o/min malo posustane, ali solidna doza momenta pri nižim okretajima čini ga ugodnim u slalomskoj vožnji gradom. Uža stražnja guma olakšala bi dinamiku ulaska u zavoje i vožnju učinila manje fizički zahtjevnom u umjerenijem ritmu, ali 180/55 (tvornička ugradnja Pirelli Diablo Rosso II) i solidan ovjes jamče odličan grip i otvaranje gasa bez oklijevanja, a nije zanemariv ni izgled.
Poneka zamjerka mogla bi se uputiti nožnim komandama postavljenima visoko ili instrumentima koji nisu otprve čitljivi, ali ništa dramatično. Vibracije su jedva primjetne, sjedalo ima dobru formu i ne zamara, a relativno mekani prvi zagriz još je jedna osobina koja će odgovarati početnicima. Ni nemogućnost podešavanja ovjesa nije nedostatak. Prednja vilica s lakoćom upija neravnine, ali ne pretvara se u žele ni u najjačem zalijeganju. Stražnji mono je nešto oštriji, ali nema neugodnih udaraca i Ducatijev Café Racer uvijek ostaje vrlo neutralan.
Ukratko Café Racer je predvidljiv, ali i zabavan motocikl koji će privući pažnju i iskusnih bikera. Okrugli far s led pozicijskim svjetlom postavljen je niže nego na ostalim Scramblerima Crno-zlatna kombinacija podsjetnik je na Ducati Darmah 900 iz 1977., a maleni položeni displej nije otprve najbolje čitljiv. Broj 54 na neizostavnim bočnim pločama posveta je Brunu Spaggiariju, velikom vozaču Ducatija 1960-ih i 1970-ih. Na udobnost se neće žaliti ni suvozač Na prednjem kotaču je jedan disk (330 mm) koji grizu radijalno postavljena kliješta Brembo M4-32. Stražnji monoamortizer ima podesivu oprugu Café Racer TEHNIČKI PODACI Motor 2 cilindra u L, 4 ventila, 4 takta, hlađen zrakom Obujam 803 cm Snaga 75 KS pri 8250 o/min Moment 68 Nm 5750 o/min Provrt x hod 88 x 66 mm Mjenjač 6 stupnjeva Prijenos lanac Okvir od čeličnih cijevi Ovjes sprijeda teleskopska vilica hoda 150 mm straga monoamortizer hoda 150 mm Kočnice sprijeda disk promjera 330 mm, straga disk 245 mm; ABS Gume sprijeda 120/70 ZR17, straga 180/55 ZR17 Dužina 2107 mm Međuosovinski razmak 1436 mm Visina sjedala 805 mm Masa 188 kg Spremnik goriva 13,5 litara Cijena 89.990 kuna |