Prije devet godina pisali o povratku rednih šesterocilindraša, i to upravo s predstavljanjem tada novog Mercedesova motora M256. Do tog trenutka još je samo BMW bio vjeran toj konfiguraciji, dok su svi ostali koji su u svom programu zadržali motore sa šest cilindara prešli na kompaktniju V-formu. U međuvremenu su svoje redne šestake predstavili Jaguar & Land Rover, Stellantis, Mazda...
Ponovimo, redni šesterocilindraš najjednostavnija je konfiguracija motora u kojoj se postiže praktički potpuno uravnoteženje inercijskih sila koje svojim gibanjem stvaraju klipovi i klipnjače, što za posljedicu ima vrlo uglađen rad bez vibracija. Finoći rada, ali i ugodnom punom zvuku, pomaže i to što se, kao i kod svih šesterocilindraša s pravilnim redoslijedom paljenja, radni taktovi preklapaju 60 stupnjeva okretaja radilice na početku i na kraju radnog takta. Konstrukcija je jednostavna jer motor ima jednu glavu, baš kao i redni četverocilindraš.
Druga velika prednost, ali i razlog ponovnog oživljavanja ove koncepcije jest modularnost. Naime, s istim cilindrima i razmacima među njima, kao i istim klipnim mehanizmom, moguće je raditi redne motore s tri, četiri, pet i šest cilindara, što drastično smanjuje razvojne i proizvodne troškove. Mane? Zapravo samo jedna – redni je šesterocilindraš prilično dug i – uz tek nekoliko povijesnih iznimki – prikladan je samo za uzdužnu ugradnju u platforme s primarno stražnjim pogonom, što mu drastično smanjuje širinu primjene.
Troškovi zasigurno nisu bili glavni razlog što Mercedes-AMG pored ne baš najbolje prihvaćene plug-in hibridne top izvedbe s četverocilindrašem i snažnim elektromotorom (oznaka 63 E) uvodi blago hibridizirani redni šestak (53). Riječ je o dotjeranoj verziji prije spomenutog motora naziva M256M, koji ima novu glavu s optimiziranim usisnim i ispušnim kanalima, novu usisnu granu i električni kompresor kao pomoć turbopunjaču, koji sada može raditi gotovo kontinuirano.
Performanse su, blago rečeno, izdašne. Najveća snaga je 330 kW (449 KS), a najveći okretni moment brutalnih 600 Nm, koji u overboostu na deset sekundi raste do 640 Nm. Zahvaljujući kombiniranom elektro i turbo prednabijanju, puni okretni moment dostupan je već od najnižih režima i zadržava svoj vrhunac sve do 5.200/min. S obzirom na to da je riječ o 48-voltnom blagom hibridu, tu je i izravna pomoć elektromotora od 17 kW (23 KS) i – još važnije – 205 Nm.
Ne čudi stoga da nimalo lagani GLC 53 AMG 4Matic do stotke stiže za svega 4,2 sekunde. Krajnja brzina mu je elektronički ograničena na 250 km/h, a 270 km/h doseže uz doplatni paket AMG Dynamic Plus. S obzirom na navedeno, službena prosječna potrošnja od 9,2 do 9,9 litara zvuči gotovo smiješno.
Igra brojki
S većim brojem više snage, ne i cilindara
Veći brojevi kod AMG modela ukazuju na više snage, no dok su nekad brojke reflektirale obujam motora, a time i broj cilindara, elektrifikacija je promijenila igru. Vrh ponude modela GLC i dalje je 63 E, s četiri cilindra i plug-in hibridnim pogonom ukupne snage 680 KS, dok je novi GLC 53 sa tri litre obujma i šest cilindara stepenicu ispod. Možda zaostaje snagom, no to nadoknađuje manjom masom, okretnošću, finoćom rada, zvukom... Ukratko – emocijama.
Što se platforme tiče, ona s uzdužno smještenim motorom sprijeda i primarno stražnjim pogonom omogućuje ugradnju rednog šesterocilindraša. Uz opcijski AMG Dynamic Plus paket GLC stiže s elektronički kontroliranim stražnjim diferencijalom
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....