Već više od četiri desetljeća Seat Ibiza, prvi samostalno razvijeni automobil španjolskog proizvođača nakon prekida suradnje s Fiatom 1984., jedan je od najtraženijih gradskih automobila u Europi. Do danas je, naime, prodano više od šest milijuna primjeraka, što mu je osiguralo titulu najuspješnijeg modela španjolskog proizvođača. Početkom 2026. na tržište je stigla dotjerana peta generacija, prvi put uvedena 2017. I to već po drugi put, jer je prvo dotjerivanje bilo 2021.
Posljednjih godina s mjesta najprodavanijeg Seata, međutim, istisnula ju je Arona, gradski SUV s kojim dijeli motore, mjenjače, unutrašnjost... I Ibiza i Arona, naime, koriste platformu MQB A0, baš kao i Škoda Fabia/Kamiq te VW Polo/T-Cross. Arona se, međutim, pojavila relativno nedavno, tek 2017., istodobno kad i peta generacija Ibize, ali je svejedno do danas prodana u lijepih 750.000 primjeraka.
Španjolski proizvođač nije sklon uvođenju nove generacije svakih šest do sedam godina, već svakih devet do deset godina. Prednost? Povoljnije cijene, baš kao što to sad čine akcijom Hola! (španjolski za Bok!).
Dotjerana Ibiza 1.0 TSI Style Hola! stoga stoji 16.503 eura, a Arona 1.0 TSI Style 18.388 eura. Sjajne, dakle, ponude u dva na našem tržištu najzastupljenija razreda - B (18 posto) i B-SUV (30 posto).
Drugo dotjerivanje, naravno, nije revolucija već evolucija. S novom saćastom maskom hladnjaka i užim, oštrijim prednjim svjetlima, ali i novim odbojnikom oštrijih linija s maglenkama i radarom skrivenima u crnoj plastici, Ibiza i Arona izgledaju jednako moderno kao i najveći suparnici u razredima B i B-SUV.
Pogotovo s trima novim živahnim bojama (crvena Liminal, siva Oniric i žuta Hypnotic), koje je u slučaju Arone moguće kombinirati i s krovom u crnoj (Midnight) ili sivoj (Manhattan) te novim aluminijskim naplacima od 17 ili 18 cola. Privlačan izgled je, uostalom, oduvijek bio jača strana španjolskog proizvođača, čije su automobile crtali redom svjetski priznati majstori automobilskog dizajna Giorgetto Giugiaro, Walter da Silva, Luc Donckerwolke...
Bitnih novosti nema ni u unutrašnjosti Ibize i Arone. Ključni detalj, a to je smještanje na dodir osjetljivog zaslona od 21, odnosno 23,4 centimetra na vrh središnjeg grebena, riješen je još za prethodnog dotjerivanja 2021. Dizajneri stoga i nisu imali previše posla. Najveća je novost crna tkanina na oblozi i nosačima krova, što osjećaj u vožnji čini ugodnijim, baš kao i reljefne presvlake sjedala i obloga vrata te prstenovi u boji oko također s prethodnim dotjerivanjem uvedenih okruglih umjesto četvrtastih ventilacijskih otvora.
Upravljač je sada presvučen perforiranom kožom, a tu su i sportska sjedala s integriranim naslonom za glavu i ventilirana polica za bežično punjenje telefona (15 W) u najbogatijem paketu opreme FR.
Na svoje će doći i ljubitelji dobrog zvuka, jer novi audiosustav sada čini čak šest zvučnika, subwoofer i pojačalo od 300 vata. Za ljubitelje, pak, klasike, tu je i dalje klasična ručna kočnica, a ne električna.
Iznenađenja nema ni u ponudi motora i mjenjača. Dotjerane Ibize i Arone na našem se tržištu prodaju s tri motora - poznatim 1,0-litrenim trocilindarskim turbobenzincem s 95 KS i 115 KS te 1,5-litrenim četverocilindarskim turbobenzincem sa 150 KS (nije obuhvaćen akcijom Hola!). I to u kombinaciji s ručnim, ali i automatiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom (DSG). Već i slabije izdanje Ibize 1.0 TSI sa 95 KS stiže do stotke za prihvatljivih 11 sekundi (snažnije za 9,9) i na autocesti potegne do i više nego uvjerljivih 190 km/h (snažnije do 200 km/h).
Arona je 0,1 sekundu i oko 5 km/h sporija od Ibize. I više, dakle, nego uvjerljive brojke za gradski hatchback, odnosno SUV. Pogotovo što je potrošnja skromna - 5 do 5,9 litara prema novom standardu WLTP, što je posljedica prije svega suzdržane težine – Ibiza 1.0 TSI teži svega 1100 kilograma, dok je Arona samo 60 kilograma teža.
Bez obzira na to što je riječ o gradskim modelima s cijenom ispod 20.000 eura, sigurnosna oprema je cjelovita. Ibiza i Arona, naime, već iz tvornice stižu opremljeni ne samo prednjim i bočnim zračnim jastucima i zavjesama, nego i otkrivanjem umora vozača, upozorenjem na opasnost od naleta s autonomnim kočenjem u nuždi, sprečavanjem nenamjernog izlaska iz voznog traka, kao i prihvatima za dječje sjedalice Isofix.
Ništa skromnija nije ni oprema za udobnost. Već i srednji paket Style, naime, sadrži klima-uređaj, diodna svjetla, crni interijer, kožom presvučen upravljač i ručicu mjenjača te ručne kočnice, električno podesive retrovizore, daljinsko zaključavanje, parkirne senzore straga, tempomat i aluminijske naplatke od 16 cola s gumama 195/55 R16.
UKRATKO:
- Prtljažnik prihvati za gradski hatchback pristojnih 355 litara. Na popisu serijske opreme su aluminijski naplaci od 16 cola, a u dodatnoj i od 17, odnosno 18 cola
- Najveća promjena straga nova su diodna svjetla, odnosno svjetlosni potpis noću te tamnim slovima ispisana oznaka Ibiza
- Okruglih 400 litara prihvati prtljažnik Arone. Uz uža diodna svjetla, najveća novost je stražnji difuzor. Serijski se isporučuju naplaci od 16 cola, a uz doplatu 17 ili 18 cola
- Instrumentna ploča je digitalna, središnji zaslon visoko na armaturi, prekidači klima uređaja ispod središnjih ventilacijskih otvora... Sve je, dakle, na očekivanom mjestu
- Unutrašnjost poslije dotjerivanja izgleda otmjenije zahvaljujući novim, reljefnim materijalima, crnoj oblozi krova, kao i novim presvlakama na sjedalima
Bez kompromisa u sigurnosti
Već od osnovne opreme Ibiza i Arona isporučuju se sa svom uobičajenom sigurnosnom, kao i opremom za udobnost
1. Autonomno kočenje u nuždi sprečava ili ublažava sudare
Sigurnosni sustav koji se osim kamere oslanja i na radar najprije upozorava na opasnost od naleta na drugo vozilo, pješaka i biciklista, a ako vozač ne reagira, samostalno koči ne bi li posve izbjegao ili barem ublažio posljedice nesreće
2. Klima-uređaj u seriji, automatski dvozonski u topmodelu FR
Uređaj za rashlađivanje unutrašnjosti u serijskoj je opremi već i osnovne Ibize, što znači i u oba akcijom Hola! obuhvaćenim paketima Style i FR. U potonjem je čak riječ o dvozonskom automatskom klima-uređaju (vozač i suvozač)
3. Serijski s alu-naplacima od 16 cola, po želji i od 17 te 18 cola
Već iz tvornice Ibiza i Arona u paketima Style i FR stižu s aluminijskim naplacima od 16 cola. Uz doplatu je, međutim, moguće prijeći i na broj veće - 17 cola (Dynamic) ili čak 18 cola (Performance)
4. Pri kretanju na uzbrdici pomaže vam elektronika
Da kretanje na uzbrdicama ne bi izazivalo nelagodu, pomaže elektronika koja sprečava kotrljanje automobila unatrag i tri sekunde nakon što skinete nogu s papučice kočnice. Sasvim dovoljno, dakle, da krenete s mjesta
5. Diodna svjetla besprijekorno osvjetljavaju cestu
Najviše promjena što se tiče izgleda odnosi se upravo na svjetla, koja su sad uža, a maglenke su skrivene u crnim dijelovima odbojnika. Pritom je dotjerana i tehnologija
6. Senzori za parkiranje straga sprečavaju neželjene udarce
Premda nije riječ o pretjerano dugim automobilima (Ibiza 4,07, a Arona 4,16 metara), oba su u paketima Style i FR opremljena i senzorima koji upozoravaju na prepreke pri parkiranju unatrag
7. Sustav protiv izlaska iz voznog traka stiže serijski
Ibiza i Arona će vas zvučnim signalom upozoriti na nenamjerni izlazak iz voznog traka (bez žmigavca), a po potrebi i lagano zakrenuti upravljač da vas vrate u sredinu voznog traka
8. Čak tri načina povezivanja telefona s Ibizom i Aronom
Osm bluetoothom, povezati se možete i putem Apple CarPlaya ili Android Auta. Telefon pritom možete i bežično puniti u pretincu ispred ručice mjenjača (Connectivity Box), a postoji i aplikacija za povezivanje s autom MySEAT
Šest godina bezbrižne vožnje uz osnovno i jamstvo mobilnosti
Seatovo jamstvo vrijedi šest godina ili do prijeđenih 150.000 kilometara, što prije nastupi (prve dvije godine nema ograničenja kilometraže), a moguće ga je produljiti za još godinu dana, odnosno ukupno sedam godina ili 250.000 kilometara. Pritom je produljenim jamstvom obuhvaćeno sve što i osnovnim, odnosno i u sedmoj godini jamstva imat ćete sve što i u prvoj, bez ikakvih ograničenja.
Seat to nudi već više od tri godine, još od rujna 2022. Punih šest godina, dakle, možete uživati u bezbrižnoj vožnji, a poželite li automobil prodati, jamstvo se prenosi na novog vlasnika, što pridonosi vrijednosti. Ujedno ste zaštićeni i Seat Mobilnim jamstvom. Ostane li, naime, vaš automobil zbog tehničkog kvara nepokretan (ne i pogreškom korisnika ili vanjskim utjecajem), osiguran vam je prijevoz do odredišta. Jedini uvjet jest da automobil od prvog dana održavate u ovlaštenim servisima Seata.
Nagrađivana i provjerena tehnologija
U oba se akcijska modela nude nagrađivani 1,0-litreni turbobenzinac sa 95 ili 115 KS, kao i već dokazani automatizirani mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG)
Nova se Ibiza i Arona prodaju isključivo s benzinskim motorima - 1,0-litrenim trocilindrašem sa 95 i 115 KS te 1,5-litrenim četverocilindrašem sa 150 KS (nije obuhvaćen akcijom Hola!). U igri je, dakle, isključivo trocilindraš, ali zato nagrađivani - 2018. osvojio je prestižnu titulu Međunarodni motor godine u razredu do 1000 ccm. Riječ je o malom i laganom high-tech motoru iz obitelji modularnih motora EA211 s turbopunjačem s električnim aktuatorom wastegatea, usisnom granom s integiranim međuhladnjakom i ispušnom granom u glavi motora.
Gorivo se piezoelektričnim brizgaljkama ubrizgava izravno u komore za izgaranje pod tlakom od za benzinski motor visokih 350 bara, zahvaljujući čemu u snažnijem izdanju razvija 115 KS pri 5500 okretaja, a u slabijem 95 KS pri 5000. Promjenjivo upravljanje ventilima rezultira, pak, okretnim momentom od 200 Nm u širokom području između 2000 i 3500 okretaja (175 Nm pri 1600 do 3500). Pritom ne opterećuje pretjerano prednju osovinu, jer teži svega 97 kilograma. Osim Ibize i Arone, pokreće još čitav niz manjih i srednjih modela Volkswagena i Škode, a postoji još od 2011.
Trocilindraš se u snažnijem izdanju od 115 KS nudi i s automatiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom DSG (Direktschaltgetriebe), kojeg poznajemo već više od dvadeset godina, još od premijere u četvrtoj generaciji VW Golfa R32, a proizvod je inženjera američkog specijalista za mjenjače BorgWarnera.
Umjesto dodavanja solenoida standardnom ručnom mjenjaču kao na ostalim automatiziranim ručnim mjenjačima, DSG je podijeljen na dva kompleta zupčanika - parne i neparne stupnjeve prijenosa plus hod unatrag - na dva pogonska vratila, pri čemu se jedno vrti unutar drugog. Zamašnjak motora okreće kućište s dvije spojke, a svaka zahvaća jedno od pogonskih vratila.
Prednost? Sljedeći stupanj prijenosa već se zahvaća dok prethodni još nije sasvim otpustio, pa nema prekida u dotoku snage i izmjene stupnjeva prijenosa traju kraće nego kod ručnog mjenjača - samo pet umjesto 50 stotinki sekunde.
UKRATKO:
- Osim ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, Ibizu i Aronu moguće je naručiti i s izuzetno brzim, a laganim i pouzdanim automatiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom (DSG)
- Provjereni 1,0-litreni TSI bio je 2018. proglašem Međunarodnim motorom godine, a u Ibizi i Aroni razvija 95 ili 115 KS
- Tehnologiju dvostruke spojke poznajemo već više od 20 godina, a djelo je inženjera američkog specijalista BorgWarnera
Ibiza i Arona prvi su iz state-of-the-art tvornice u Martorellu
U moderniziranim pogonima uskoro kreće i proizvodnja blagohibridnih izdanja Ibize i Arone
Još 10. prosinca prošle godine krenula je proizvodnja nove Seat Ibize i Arone u state-of-the-art tvornici u Martorellu kraj Barcelone. Prvi su to primjerci automobila iz tijekom 2025. temeljito rekonstruirane tvornice, u kojoj će se uskoro početi proizvoditi i elektrificirani modeli, počevši od blagohibridnih izdanja spomentih Ibize i Arone tijekom 2027., nakon kojih će 2028. slijediti i potpuno hibridni Leon.
Pogon u Martorellu otvoren je 1993. na površini od čak 2,8 milijuna četvornih metara (400 nogometnih igrališta) i danas je treća po broju proizvedenih automobila Volkswagenova tvornica u Europi. Smještena je tridesetak kilometara sjeverno od Barcelone i zapošljava čak 12.000 ljudi. U posljednjih 30 godina, u Martorellu je proizvedeno čak 12 milijuna automobila, a temeljito je rekonstruiran 2025. Na mjestu današnje tvornice s radom je još daleke 1975. najprije počeo razvojni centar Seata, a danas su tu i dizajnerski centar i sjedište Seata.
Ibiza, prvi samostalni Seat, uskoro slavi 42. rođendan
Premda je Ferrarijev dvojac sportskih dvosjeda 288 GTO i Testarossa dominirao Salonom u Parizu daleke 1984., trajanjem ih je nadmašila Seat Ibiza. Seatov prvi model nakon osamostaljenja od Fiata, opstala je do dan danas bez prekida u proizvodnji - već gotovo 42 godine. Krenulo je sjajno - dizajnirao ga je Giorgetto Giugiaro i Italdesign studio, motor i mjenjač razvio je Porsche, a u pripremi za proizvodnju pomogao iskusni Karmann. Uz jedno jedino dotjerivanje 1991., do prestanka proizvodnje 1993. s tvorničke je trake sišlo čak 1,3 milijuna primjeraka (Seat je u međuvremenu 1986. ušao pod okrilje Volkswagena). Gotovo puno desetljeće potrajala je i u druga generacija (1,5 milijuna), a prodavala se i kao limuzina Cordoba te dostavna Inca.
Treća generacija proizvodila se samo šest godina, od 2002. do 2008. Četvrta generacija vratila se na uobičajeni devetogodišnji životni ciklus, a i aktualna peta, predstavljena 2017., već broji osam godina. Premda više nije najprodavaniji Seat, tu titulu preotela joj je Arona, i dalje se sjajno prodaje - sa 445 primjeraka na našem je tržištu lani bila među deset najprodavanijih u razredu B.
UKRATKO:
- Prve dvije generacije Ibize dizajnirao je Giorgetto Giugiaro iz Italdesigna, treću potpisuje slavni Walter de Silva, a četvrtu Luc Donkerwolke
- Prva Ibiza sišla je s proizvodne trake 27. travnja 1984. u tvornici Zona Franca, a peta generacija proizvodi se u Martorellu
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji sa Seatom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....