Lijepi jesenski dani prošle godine bili su izvrstan povod za posjet Noaleu kraj Venecije i sjedištu trkaćeg odjela Aprilia Racing, s više od 54 titule svjetskih prvaka, i to unatoč činjenici da je osnovan tek 1992. Stigli smo, međutim, testirati najveći novitet talijanskog proizvođača u vlasništvu Piaggia – naked Tuono 457, koji bi trebao zadovoljiti sve kojima je Tuono 125 preslab, a Tuono 660 prejak. Drugim riječima, idealan je za vlasnike vozačke dozvole kategorije A2. Prema izjavama ljudi iz Aprilije, ciljana skupina je tzv. generacija Z.
Izgled nije sasvim nov, već podsjeća na godinu dana ranije lansirani sportski RS 457. Naravno, bez donjeg dijela oklopa i s drukčijim prednjim dijelom, odnosno prednjim svjetlom bez vjetrobrana, što inače nije karakteristično za obitelj Tuono. Jedinu “zaštitu” od vjetra pruža, dakle, digitalna instrumentna ploča od 12,7 centimetara. Teoretski. Osim što je ostao bez dijela oklopa, Tuono 457 dobio je i drukčiju ergonomiju (viši upravljač, sjedalo i oslonce za noge), pa se sjedi bitno uspravnije i opuštenije nego na sportskom RS 457, premda je sjedalo na visokih 80 centimetara. U prednjem je dijelu, međutim, uže, pa na semaforu stopalima asfalt dosegnu i niži od 1,8 metra.
Za pokretanje je, naravno, zadužen poznati redni dvocilindraš od 457 ccm s koljenima radilice pod 270 stupnjeva, koji isporučuje 47,6 KS pri 9400 okretaja i 43,5 Nm okretnog momenta pri 6700 okretaja. Vrijednosti su na samoj granici kategorije A2. Kao i težina s punim spremnikom od samo 175 kilograma (suh teži 159 kg). Posljedica je to aluminijskog, a ne čeličnog okvira, ali i čelične stražnje vilice pričvršćene izravno na karter.
Dvocilindraš je u vožnji vrlo uvjerljiv, pogotovo na otvorenoj cesti. Premda pristojno povuče već iz niskih okretaja, što i ne čudi s obzirom na to da 82 posto najvećeg okretnog momenta razvija već pri 3000 okretaja i da je prijenosni omjer skraćen za jedan zub na lančaniku u odnosu na RS 457. To ga čini prikladnim za svakodnevnu vožnju gradom, punim plućima prodiše u području između 6000 i 8000 okretaja, dok najveću snagu od 47,6 KS ostvaruje na 9400 okretaja.
Pritom mu podršku pruža izuzetno brz i precizan 6-stupanjski mjenjač, koji uz doplatu dolazi opremljen dvosmjernim quickshifterom (doplata 199 eura). Stoga ne čudi što se Tuono 457 najbolje osjeća na otvorenoj cesti, gdje do izražaja dolazi i primamljiv zvuk, koji podsjeća na broj veći Tuono 660. I šećer na kraju – premda je jedan od uvjerljivijih predstavnika klase sportskih nakeda do 500 ccm, Tuono 457 stoji samo jedan euro manje od 7000. To prije svega duguje proizvodnji u Aziji.
Ukratko
Aluminijski okvir na kojem je napravljen ne samo da daje kvalitetan izgled, već ga i svrstava među najbolje šasije u klasi, naravno uz RS 457. Dobar posao za Apriliju
Zaslon u boji (TFT) i ride-by-wire sustav omogućuju pristup podesivom elektroničkom paketu – tri načina vožnje (Sport, Eco, Rain), tri razine kontrole proklizavanja, dvije razine ABS-a i povezivost s mobitelom
Aprilijin quickshifter, iz palete dodatne opreme, na modelu Tuono 457 jedan je od najboljih koje smo koristili u lakoj kategoriji motocikala i apsolutno vrijedi 199 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....