Zagrebačka obitelj Karleuša dobro je poznata u hrvatskim oldtimerskim i oldschool krugovima. Pokojni otac Radoslav Citroënom GS Break iz 1975. proputovao je Europu od Jalte do Edinburgha i godinama bio sudionik susreta oldtimera.
Sin Slobodan, među prijateljima poznat kao Karlo, strastveni je ljubitelj utrka i relija te već godinama nastupa u HAKS-ovu Kupu povijesnih automobila sa Škodom 120 L iz 1988., a odnedavno je ponosni vlasnik jedne od rijetkih preživjelih Seat Ibiza prve generacije kod nas, modela 1.5 GLX iz 1991. No, prvo smo se morali raspitati za sudbinu legendarnog narančastog GS-a te sa zadovoljstvom čuti da je kod novog, brižnog vlasnika koji će ga vratiti na cestu.
A Karlo je vratio na cestu ovu Ibizu istarskih korijena. Novu ju je u Italiji kupio vlasnik iz Vodnjana, koji ju je potom vozio desetljećima. Završila je kod susjeda, kao nikad realizirani projekt, a onda je oglas privukao Karla, koji je kao automehaničar nekoć održavao jednu Ibizu SXi i tada postao ljubitelj modela.
Privuklo ga je što se ovaj istarski primjerak doimao originalnim, iako umornim, kao i što je u njemu jedan od najjačih motora u ponudi. Jer on svoje automobile koristi za natjecanja, a iako nije riječ o klasičnim utrkama, nego o slalomima i preciznoj vožnji na vrijeme, snažniji i startniji automobil prednost je u više-manje svakom slučaju. Što se ove godine zasad i potvrdilo, jer trenutno vodi u poretku hrvatskog prvenstva, nakon što je Škodu zamijenio Seatom.
Otišavši u Vodnjan pogledati automobil, zaključio je da je Ibiza vrijedna spašavanja, iako je istarsko sunce učinilo svoje. Automobil je godinama stajao vani, pa je lak matirao, pogotovo na krovu i poklopcu motora, a i plastični dijelovi su podosta stradali. No, unutrašnjost je bila dobro očuvana, a Ibiza mehanički uredna. Ipak, nije se usudio voziti je u zatečenom stanju, pa je iskoristio jedan vikend tijekom kojega je išao pogledati utrku na Grobniku kako bi ju prebacio šlepom.
Kada ju je dovezao u Zagreb, počeo je raditi na pronalaženju potrebnih dijelova, što se pokazalo zahtjevnijim od očekivanja. Kao prvi samostalni automobil Seata, Ibiza je mješavina dijelova, kako vlasnik kaže, 80 posto Fiatovih i 20 posto Volkswagenovih.
No, ima tu i ponešto onih specifičnih Seatovih, koji ili ne postoje ili su iznenađujuće skupi za ovakav velikoserijski automobil milijunske naklade. Stupio je u kontakt s jednim Slovencem koji je već odradio restauraciju Ibize, pa je tako saznao za izvore dijelova u Španjolskoj, Italiji i drugdje. Stizali su mu čak i iz Grčke i Turske.
Za mehaniku je sve potrebno našao ovdje, no s njom je i inače bilo najmanje problema, napravio je redovni servis i reparirao rasplinjač, dok kočnice i ovjes nije uopće morao dirati. Dao je parcijalno lakirati karoseriju, dijelove koji su bili najviše oštećeni. Plastične bočne lajsne nije mogao spasiti, a zamjenske nije uspio naći, pa je to trenutno jedino odstupanje od originalnog stanja, uz novu stražnju policu sa zvučnicima. Traži i zamjensku ručicu mjenjača. Sve je ostalo na autu u izvornom stanju, čak je i ispušni lonac onaj prvi iz 1991.
Prema Karlovim riječima, auto je iznimno ugodan za vožnju, malo troši i zapravo bi ga se lako moglo koristiti i svakodnevno, no on ga osim za natjecanja koristi tek povremeno, kada se poneki vikend odluči za gušt provesti s njim umjesto s modernim automobilom. Na susrete oldtimera u pravilu ne odlazi, osim na zagrebački Oldschool Desant, gdje je proljetos i pao dogovor za sudjelovanje u rubrici.
Ipak, Ibizu uskoro čeka jedan dulji put, do Dubrovnika. Ondje se voze završne utrke Kupa povijesnih automobila, a kako se realno nada da bi mogao imati šanse boriti se za titulu, planira prvi put nastupiti i na tom natjecanju. Pričajući o autima, saznajemo kako Karlo nikada nije prežalio prodaju Peugeota 205 Rallye, obožava modele poput Renaulta 19 16V ili Citroëna BX GTi, no i da priča sa Seatima ne završava nužno ovdje. Jedan od snova je i Cordoba prve generacije s dvojim vratima, prerađena u Repsol reli repliku…
UKRATKO:
- Prepoznatljiv dizajnerski izričaj Giorgetta Giugiara za prvi španjolski bestseller nastao je na osnovi odbijenog projekta za drugu generaciju Volkswagen Golfa
- Originalni tvornički naplatci i danas su na automobilu, a jednostruki brisač vjetrobrana bio je tipičan dizajnerski element tijekom 1980-ih
- Kod prvog je vlasnika automobil prešao vrlo malu kilometražu, te je Karlo uvjeren kako su 75.000 kilometara na satu, koje je imao kod kupnje - stvarni
- Motor od 1461 ccm bio je drugi najveći u tvorničkoj ponudi modela, što je bio jedan od razloga zašto je oglas zapeo za oko današnjem vlasniku
- U redizajnu 1989. najznačajnije je promjene doživjela unutrašnjost, koja je postala mnogo konvencionalnija, izgubivši dio šarma koji su imali rani modeli
- Mada ugrađivana plastika nije poznata po izdržljivosti, unutrašnjost je u vrlo dobrom stanju za godine, boljem od vanjštine koja je dosta stradala od sunca
- Ibiza je po gabaritima bila između najmanje i kompaktne klase, te je na zapadnim tržištima bila razuman odabir za razmjerno malo novca
- Obična registarska pločica umjesto one PV pokazuje nam da ovo nije uvoz, nego automobil koji ima lokalnu povijest, od prvog dana je registriran u Hrvatskoj
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s CVH
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....