Nova generacija elektrificiranih pogona, baterija i sustava pomoći pokazuje kako MG tehnologiju prilagođava stvarnim situacijama na europskim cestama
Automobilska tehnologija najviše vrijedi onda kada je vozač gotovo i ne primjećuje. Kada automobil sam odabere učinkovitiji način rada, pomogne ući u usko parkirno mjesto ili smanji opterećenje tijekom duže vožnje autocestom, napredni sustavi prestaju biti apstraktna obećanja i postaju konkretna pomoć u svakodnevici.
Na tom principu MG razvija novu generaciju elektrificiranih pogona i sustava pomoći vozaču. Cilj nije samo povećati broj funkcija, nego ih prilagoditi stvarnim prometnim situacijama, europskim cestama i navikama vozača.
Pogon koji bira umjesto vozača
Nova tehnologija MG Plug-in Hybrid+ automatski odabire način rada ovisno o brzini i uvjetima vožnje. Pri manjim brzinama koristi električni pogon, pri srednjima kombinira benzinski motor i elektromotor, dok pri većim brzinama prelazi na izravni pogon motora s unutarnjim izgaranjem. Vozač pritom ne mora razmišljati koji je način rada u tom trenutku najučinkovitiji.
Sustav donosi i snažne performanse. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje manje od šest sekundi, dok je za ubrzanje od 80 do 120 km/h potrebno 3,5 sekundi. Zahvaljujući odvajanju generatora tijekom električne vožnje, razina buke smanjena je do 5 dB, pa je vožnja tiša i uglađenija.
U buduće modele Plug-in Hybrid+ stiže i MG SolidCore Battery, polučvrsta baterija razvijena za ujednačeniju isporuku snage i stabilnije performanse pri različitim temperaturama i razinama napunjenosti. Prvi model s novom tehnologijom bit će MG ZS Plug-in Hybrid+, planiran za predstavljanje 2027. godine.
Od parkiranja do autoceste
Jedan od najkonkretnijih primjera tehnologije prilagođene svakodnevici jest sustav pomoći pri parkiranju MG One Touch iAD. Razvijen je za više od 30 složenih situacija i više od 300 vrsta parkirnih mjesta, uključujući neoznačena mjesta, parkiranje uz rubnik i izlazak iz tijesnog prostora.
Sustav može automatski prepoznati odgovarajuće mjesto, pomoći pri manevriranju te zapamtiti putanju dugu do 100 metara i vratiti automobil istim putem. To je posebno korisno u uskim prilazima i slijepim ulicama.
Kako bi takvi sustavi radili u stvarnim uvjetima, MG je prikupio više od 1,2 milijuna kilometara podataka iz vožnje u 24 europske zemlje. Na temelju njih algoritmi se prilagođavaju kružnim tokovima, tramvajima, raskrižjima i drugim prometnim posebnostima europskih gradova.
Sljedeći korak bit će sustav Navigate On Autopilot, čije je predstavljanje planirano za kraj 2027. godine. Uz stalni nadzor vozača, pomagao bi pri uključivanju i isključivanju s autoceste, odabiru i promjeni prometne trake te pretjecanju. Dugoročnije, MG već ispituje Robotaxi vozila razine 4 autonomne vožnje u Europi, na Bliskom istoku i u Kini.
Od pogona koji sam bira najučinkovitiji način rada do automobila koji pomaže pri parkiranju i vožnji autocestom, smjer razvoja je jasan. Napredna tehnologija više nije cilj sama sebi, nego alat koji vožnju treba učiniti jednostavnijom, sigurnijom i ugodnijom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....