Prema službenim podacima dobivenima na ispisima s tehničkih pregleda prosječna dnevna kilometraža hrvatskog vozača iznosi samo 33 kilometra, pri čemu najveći dio čine gradske i prigradske relacije na kojima se obavljaju uobičajene obiteljske i poslovne obaveze.
U takvim okolnostima Volkswagenov plug-in hibridni pogon koji u gotovo svim modelima te vrste omogućuje vožnju samo na struju preko 100 kilometara, nameće se kao idealno rješenje. Naime, plug-in hibrid ili skraćeno PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) koncept je sinergije benzinskog motora, velike baterije i elektromotora, s punjenjem baterije i iz vanjskog izvora. Njen kapacitet omogućuje dnevnu, a vrlo često i višednevnu vožnju samo na struju, uz uvjet, naravno, redovnog punjenja.
Novi Volkswagenovi PHEV modeli pitom iznimno učinkovito spajaju najbolje iz svijeta električnog i benzinskog pogona i u svjetskom su vrhu plug-in hibridne tehnologijee.
Alfa i omega velika je litij-nikal-mangan-kobalt baterija (Li-NMC) netto kapaciteta 19,7 kWh (brutto 25,7 kWh) sačinjena od 96 modulai smještena u podnici ispred stražnje osovine, čiji puni kapacitet omogućuje doseg u gradskoj i prigradskoj vožnji ponekad osjetno veći od 100 kilometara, uz zanemariv ili nikakav utrošak benzina i sudjelovanje TSI motora, eventualno pri većem opterećenju. Vožnja je daleko jeftinija i od dizelskih TDI verzija. Idealno, dakle, za one koji svoj automobil pretežno koriste upravo u gradu i okolici, a posebno imaju li mogućnost jeftinog punjenja baterije na kućnoj ili wall-box utičnici.
Sustav, naime, omogućuje AC snagu do 11 kW koja napuni bateriju za oko dva i pol sata, dok je na slabijoj struji od 2,3 kW potrebno desetak sati, što je taman od večernjeg dolaska kući do jutarnjeg odlaska. Prednost pred većim dijelom konkurenata je i mogućnost brzog DC punjenja, na kojem baterija 80 posto kapaciteta doseže za manje od pola sata. Ugrađeni elektromotor snage 116 KS i 330 Nm oznake HEM80 Evo, integriran u mjenjač DSG DQ400e Evo u osnovi je isti kao u prvoj generaciji eHybrida, ali u detaljima konstrukcijski dorađen.
Na koncu, ukupnih 204 KS i 350 Nm jamac su odličnih performansi, većini vozača čak iznad stvarnih potreba. S druge strane, kad se baterija isprazni, nema straha. U igru automatski uskače izvrstan benzinski motor 1.5 TSI Evo2 nove generacije, snažan solidnih 150 KS i 250 Nm, dokazano male potrošnje. U konačnici, Volkswagenov plug-in hibrid pokazuje se znalački osmišljenim pogonom, u svojoj klasi najboljim po pitanju dosega, kao i omjera snage, performansi i općenito stupnja učinkovitosti, kao i opuštenosti u vožnji. Cijenom je konkurentan dizelu, što je činjenica koja mnoge iznenađuje.
Doseg na struju veći od 100 kilometara
Volkswagen je s primjenom druge generacije plug-in hibridnog pogona eHybrid krenuo početkom 2024., u redizajniranom Golfu, a potom u novom Passatu i Tiguanu. Umjesto dotadašnje kombinacije benzinca 1.4 TSI (150 KS), baterije netto kapaciteta 10,4 kWh i elektromotora (116 KS) novi Volkswageni imaju sinergiju najnovije razvojne faze benzinca 1.5 TSI Evo2 (150 KS) s VTG turbinom, Millerovim ciklusom rada, ubrizgavanjem do 350 bara i doradama na klipovima i cilindrima, te znatno veće baterije od 19,7 kWh i namjenski modifciranog mjenjača DSG DQ400e Evo, sa šest brzina. Rezultat su dosezi s punom baterijom veći od 100 kilometara, potrošnja benzina manja i od dizelskih motora, čišći ispuh i bolje performanse.
Filip Rakulj, direktor marke Volkswagen: ‘Plug-in hibridi zaslužuju više pozornosti‘
O hrvatskom tržištu plug-in hibridnih automobila, na kojem Volkswagen nudi čak šest modela gotovo svih klasa, od Golfa do reprezentativnog Touarega, razgovarali smo s direktorom Volkswagena za Hrvatsku.
Volkswagen ima široku paletu plug-in hibridnih automobila (Golf, Passat, Tiguan, Tayron i Touareg) - kakav je interes hrvatskih kupaca za takvim automobilima?
Realno gledano, interes za plug-in hibride zasad je nizak. Trenutno ne postoji izraženija potražnja, što je pokazatelj da su PHEV tehnologije kod nas još uvijek u fazi inicijalne percepcije. Ali, primjećujemo da s rastućom edukacijom potencijalnih kupaca, konkretnim iskustvima aktualnih korisnika i dostupnijom infrastrukturom, PHEV modeli počinju lagano dobivati zasluženu pažnju i postaju sve relevantniji izbor i za hrvatske kupce Volkswagenovih automobila..
Cijene plug-in hibrida slične su dizelskim TDI verzijama, tradicionalno omiljenim motorima na našim prostorima. Koliko je teško uvjeriti potencijalnog kupca Volkswagena da uzme plug-in hibrid umjesto dizelaša?
Dio odgovornosti leži i na nama – nedovoljno smo informirali kupce o prednostima PHEV pogonskog sustava. Tome je dodatno pridonijela nagla tranzicija prema elektrifikaciji, koju su proizvođači bili primorani pokrenuti, kako bi zadovoljili stroge emisijske norme. Plug-in hibridi u tom kontekstu nisu dobili dovoljno prostora za prirodnu tržišnu afirmaciju kao logičan korak prema potpunoj elektrifikaciji, već su često preskočeni kao "prijelazna" tehnologija. A upravo tu je njihova ključna vrijednost.
Nadu ulijeva pozitivan primjer iz prakse gdje je jedna tvrtka tražila reprezentativan, ali i ekonomičan službeni automobil. Isprva su bili skeptični prema PHEV-u zbog percepcije da je riječ o "kompromisu", ali nakon uvida u financijske i funkcionalne benefite, odabrali su plug-in hibridni Passat. Edukacija kupaca, dakle, ima ključnu ulogu i uz jasno argumentirane prednosti PHEV tehnologije potencijalni kupac postaje stvarni.
Iz našeg iskustva prosječna potrošnja benzina može biti zbilja skromna dok se većina kilometara prevaljuje na struju, odnosno baterija redovito puni. Kakve su u u tom smislu povratne informacije kupaca Volkswagenovih plug-in hibrida?
Uzorak je još uvijek relativno malen za dublje analize, ali iskustva sadašnjih korisnika potvrđuju da PHEV modeli pružaju najbolje iz oba svijeta – fleksibilnost klasičnih motora i ekonomičnost električnog pogona. Važno je pritom reći da PHEV modeli ne zahtijevaju značajne promjene u svakodnevnoj upotrebi vozila i komfor ostaje na razini na koju su kupci navikli. Osim toga, naši plug-in hibridi prelaze na struju više od 100 kilometara, što je dovoljno i za višednevne gradske, pa i prigradske potrebe i zato su sjajna opcija posebno za takve relacije.
S obzirom na to da, prema posljednjem popisu stanovništva, čak 79 posto ljudi u Hrvatskoj živi u kućama, a ne stanovima, većina potencijalnih kupaca ne bi trebala imati problema s pristupom kućnom priključku struje. Nudite li kupcima rješenja poput wall-boxova, koji omogućuju brže punjenje na kućnoj električnoj mreži?
Apsolutno. Dodatna infrastruktura značajno doprinosi jednostavnosti korištenja elektrificiranih vozila. U suradnji s našim brendom MOON, nudimo cjelovita rješenja - uključujući wall-box punjače, energetski održive sustave i jedinstvenu karticu za pristup svim punionicama. Uz to, u završnoj smo fazi implementacije praktičnog plaćanja debitnim i kreditnim karticama.
Unatoč otporima konzervativnog dijela tržišta, potražnja za plug-in hibridnim automobilima u EU stalno lagano raste. Ove godine u odnosu na prošlu 2,1 posto, pri čemu je Volkswagen jedan od vodećih brendova. Što očekujete od hrvatskog tržišta do kraja godine?
Kao što sam već napomenuo, vjerujem da PHEV tehnologija tek sada počinje dobivati na značaju u Hrvatskoj. Odluka Europske komisije o produljenju roka za usklađivanje s novim normama daje nam dodatno vrijeme da kupcima predstavimo sve prednosti koje ova tehnologija donosi – praktične, ekološke i financijske.
Znamo da su plug-in hibridi dosad ulazili u kvotu poticaja Fonda za energetsku učinkovitost. Subvencija je lani iznosila 5000 eura, ali ove godine ih neće biti. Kako to komentirate?
Subvencije mogu biti važan poticaj za kupce da razmotre alternativne pogone i stoga je prava šteta što je odlučeno da se ove godine subvencioniraju samo električna vozila i samo za pravne osobe. Vidjet ćemo što će donijeti sljedeća godina.
Kakva je struktura kupaca Volkswagenovih plug-in hibrida na našem tržištu? Kupuju li ih više privatni kupci li tvrtke?
Trenutno prevladavaju pravne osobe, no važnija od sadašnje strukture je ona buduća. Očekujemo da će zakonodavne promjene i nove fiskalne pogodnosti dodatno potaknuti pravne osobe na kupnju. S vremenom, kroz iskustvo i bolju dostupnost infrastrukture, vjerujem da će PHEV tehnologija prirodno pronaći put i do šire baze privatnih korisnika, posebice kroz segment manjih elektrificiranih modela.
Kakva je servisna podrška takvim automobilima, odnosno može li kupac očekivati da mu, dođe li do njega, kvar bude otklonjen u primjerenom roku?
Kratko i jasno – da. Servisna podrška za PHEV modele u potpunosti je usklađena s onom za klasične modele, bez kompromisa u kvaliteti, dostupnosti ili brzini usluge.
Možemo li očekivati i nove Volkswagenove plug-in hibridne modele?
Naše tržište još uvijek nije u potpunosti upoznato niti s aktualnim PHEV modelima, stoga zasad ne vidimo potrebu za širenjem ionako široke ponude. Postojeći modeli ostaju iznimno važan korak prema potpunoj elektrifikaciji, jer nude izvrstan balans između postojećih navika vožnje i novih tehnoloških rješenja. Uz sve pristupačniju cijenu, sve bolju infrastrukturu i fleksibilne opcije financiranja, plug-in hibridi racionalan su izbor za ekološki osviještene korisnike, kao i za one koji traže dugoročnu ekonomsku isplativost.
Šest plug-in hibrida po sniženim cijenama
Volkswagen Golf (35.479 eura) - Mami cijenom nižom za 5605 eura
Golf je jedan od rijetkih automobila kompaktne klase s plug-in hibridnim pogonom. Štoviše, model 1.5 TSI eHybrid DSG (204 KS/350 Nm) najnapredniji je plug-in hibrid ove klase, za koji tvornica navodi da prosječno troši tek 0,2 l/100 km benzina i 14,7 kWh/100 km struje (WLTP), a punom baterijom prelazi čak 144 kilometra.
Baterija se na DC punjaču od 50 kW napuni za 23 minute, a kombinirani doseg na benzin i struju veći je od 1000 kilometara. Plug-in hibridni Golf stotku hvata za 7,2 sekunde i razvija 220 km/h, a limitiranom broju primjeraka u opremi Life Plus cijena je snižena s 41.084 na 35.479 eura. Ušteda od čak 5605 eura stvarno je fantastična.
Volkswagen Passat (41.959 eura) - Plug-in hibridni karavan povoljniji čak 7153 eura
Passat dizelaš godinama je hrvatskom vozaču bio otac i majka svim drugim automobilima srednje klase, ali vremena se mijenjaju i nema druge nego se lagano opraštati sa starim navikama. Novi Passat, doduše, i dalje ima dizelski TDI motor, ali samo kao karavan, dok alternativu onima koji ipak ne vole dizelski zvuk, a vole jako malo trošiti nudi plug-in hibridni model 1.5 TSI eHybrid DSG.
Temeljen na sinergiji benzinca 1.5 TSI (150 KS), baterije (19,7 kWh) i elektromotora (116 KS) isti je kao u ostalim Volkswagenima (ukupnih 204 KS/350 Nm), s time da prosječno troši 0,3 l/100 km benzina i 16 kWh/100 km struje, a s punom baterijom prelazi do 135 kilometara. Razvija 220 km/h, a ograničenoj količini cijena je snažno snižena, sa 49.112 na 41.959 eura.
Volkswagen Tiguan (44.912 eura) - Jeftiniji čak 7314 eura
Tko se sada ili u vrlo skoro vrijeme, jer količine su ograničene, odluči za plug-in hibridni Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG (204 KS/350 Nm) u opremi Elegance, može računati na više nego darežljiv popust od čak 7314 eura. Cijena mu je, naime, snižena sa 52.226 na 44.912 eura.
Poznati benzinsko-električni pogon prosječno troši tek 0,4 l/100 km benzina i 17,4 kWh/100 km struje, a samo na nju prelazi 121 kilometar. Baterija se na DC punjaču napuni za 23 minute. Ovaj je popust prilika koja se nikako ne smije zanemariti.
Volkswagen Tayron (42.990 eura) - Veliki SUV daje uštedu od 3503 eura
Tayron je najnoviji automobil u Volkswagenovoj lepezi modela. Dugačak 4,79 metra u osnovi je impozantno produžena i dizajnerski blago modificirana izvedba Tiguana, koja može imati treći red s dva dodatna sjedala. Nudi, naravno, i plug-in hibridni pogon 1.5 TSI eHybrid DSG s ukupnih 204 KS i 350 Nm, s kojim prosječna potrošnja iznosi tek 0,4 l/100 km benzina i 17,1 kWh/100 km struje (WLTP standard), a s punom baterijom samo na struju prelazi čak 123 kilometra. S druge strane, do 100 km/h ubrza za 8,6 sekundi, a postiže maksimalnih 210 km/h.
Na punjaču snage 50 kW baterija se od 10 do 80 posto napuni za 23 minute, dok ukupna autonomija vožnje na benzin i struju, s punom baterijom, seže do 850 kilometara. U opremi Life Plus cijena ograničenoj količini primjeraka snižena je sa redovnih 46.493 eura na 42.990 eura. Lijepa ušteda od 3503 eura, nema što.
Volkswagen Touareg (84.810 eura) - Visoka SUV klasa na popustu od 11.450 eura
Visoka SUV klasa niti u Volkswagenu nije izuzeta od plug-in hibridnog pogona, pa Touareg, reprezentativni automobil koji uživa velik ugled kod vozačke publike u svojoj ponudi ima i plug-in hibridnu verziju eHybrid 4motion, jednu od prvih u ovoj klasi. Riječ je o sinergiji benzinskog motora 3.0 TSI V6 (340 KS), automatskog mjenjača Tiptronic s 8 brzina, baterije (17,9 kWh) i elektromotora (136 KS), koja u konačnici ispaljuje ukupnu snagu od 462 KS i 700 Nm. Performanse? Kao da je GTI, jer katapult do stotke traje tek 5,1 sekundi, a najveća brzina je 250 km/h. Samo na struju kraće vrijeme može voziti čak 135 km/h. Prosječna potrošnja, prema WLTP standardu, smiješno je niska za diva teškog 2,5 tone i dugačkog 4,9 metara – 2,3 l/100 km benzina i 24,1 kWh/100 km struje.
Autonomija vožnje na struju od 48 kilometara većinom je dovoljna za jednodnevne gradske potrebe, pa TDI ovako niskom gradskom trošku ne može konkurirati. Cijena je poglavlje na koje se ne ostaje hladnokravan: jednom dijelu primjeraka u izvedbi R snižena je s 96.260 na 84.810 eura, što znači da na bankovnom računu ostane čak 11.450 eura. Touareg, dakle, ne mora biti isključivo dizelaš, jer u gradu plug-in hibridni pogon troši neusporedivo manje, pa je dnevne obaveze moguće odraditi čak samo na struju, bez kapi benzina.
Volkswagen Caddy (41.709 eura) - Multipraktik koji štedi 8504 eura
Volkswagen ima plug-in hibridni pogon i u višenamjenskim modelima obiteljsko-poslovne namjene! Caddy 1.5 TSI eHybrid DSG, kojemu je ukupna snaga prilagođena na 150 KS i 350 Nm tehnološki je najnapredniji u PHEV klasi lakih gospodarskih vozila, a troši tek 0,5 l/100 km benzina i 18,4 kWh/100 km struje, uz strujni doseg od 119 kilometara.
Cijena mu je brutalno snižena: u opremi Style s 47.190 na 38.746 eura (ušteda 8444 eura), a u produženoj izvedbi Max sa 50.213 na 41.709 eura (ušteda 8504 eura). I s kombiniranim pogonom na benzin i struju Caddy je zanimljiv izbor za obiteljske i poslovne prilike.
Sadržaj nastao u suradnji s Volkswagenom.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....