Zakon kaže da svaka preinaka ili zamjena neserijskim dijelom mora biti ispitana, a predviđene su kazne od 130 eura. S druge strane, zbog nedopuštenih preinaka lani su na tehničkom pregledu pale tisuće motocikala - najviše zbog nedostajućih katadioptera i registarske pločice na nedopuštenim mjestima.
Kad je o preinakama na motociklima riječ, razlikujemo tri vrste – preinake koje nisu razlog za ispitivanje, preinake koje se mogu atestirati u svakoj stanici za tehnički pregled (mali atest) te preinake koje traže posebno ispitivanje isključivo u Centru za vozila u Velikoj Gorici (veliki atest).
Ispitivanje, primjerice, ne traže presvlačenje ili dorada sjedala, ugradnja nosača za prtljagu i bočnih ili stražnjih kovčega, štitnika motora i hladnjaka motora, okvira i ovjesa, ugradnja držača mobilnog telefona, video-kamera i uređaja za navigaciju, gumiranih ručki upravljača i plastičnih štitnika šaka. Isto, također, vrijedi i za ugradnju ukrasa, pod uvjetom da nemaju oštre rubove, postavljanje utikača za punjenje mobitela, dogradnja termometra, voltmetra ili pokazivača stupnja prijenosa u mjenjaču.
No, bilo koja preinaka koja izravno utječe na sigurnost bilo vozača bilo pješaka ili ima značajan utjecaj na okoliš, mora biti ispitana, a najčešće se provodi tzv. mali atest. Potreban je, primjerice, prilikom zamjene ručice kočnice ili spojke, ispušnog sustava i svjetlosno-signalne opreme (svjetla, pozicija, žmigavci...), ali i promjene nosača registracijske pločice. Posljednja je među najčešćim zahvatima, ali valja napomenuti da odobreni ne mogu biti nosači na kojima se bez upotrebe alata može mijenjati kut registracijske pločice, kao i razne naprave za promjenu nagiba.
Posebno ispitivanje motocikala, odnosno tzv. veliki atest potrebno je pri promjeni snage i okretnog momenta, dimenzija kotača, guma i ovjesa, brzinomjera i opsežnijih preinaka kočnica, a provodi se isključivo u CVH u Velikoj Gorici.
NAJČEŠĆE PREINAKE
Svjetlosno-signalna oprema
Žmigavci, odnosno pokazivači smjera, moraju nedvosmisleno i jasno pokazati smjer prilikom skretanja, a postavljanje nehomologiranih ili na pogrešna mjesta ugrađenih žmigavaca je nepropisno. Žmigavci, primjerice, moraju biti razmaknuti najmanje 24 centimetra (straga 18 centimetara) i postavljeni na visinu od najmanje 35 do najviše 120 centimetara.
Upravljač i retrovizori
Upravljač se ne smije pomicati unutar prihvata prilikom snažnih kočenja i ubrzavanja, a hidraulična i električna instalacija, odnosno čelična užad (sajle) moraju biti provučeni i postavljeni tako da ih ne može ukliještiti graničnik zakretanja vilice. Pri punom zakretanju upravljača mora postojati zračnost do spremnika za gorivo od najmanje dva centimetra. Upravljač ne smije narušiti preglednost brzinomjera, niti vidljivost retrovizora.
Nosač registracije
Registracijska pločica mora biti u području od 30 do -15 stupnjeva u odnosu na vertikalnu poprečnu ravninu, a unutrašnji vertikalni brid pločice mora biti vidljiv iz kuta od najmanje 30 stupnjeva lijevo i desno. Često se pritom zaboravlja da katadiopter (mačje oči) mora biti neodvojivi dio konstrukcije motocikla, što je lani bio najčešći razlog za pad motocikla na tehničkom pregledu kod nas (5,3 posto svih ispitanih). Na četvrtom su mjestu lani, pak, bile registarske pločice na nedopuštenim mjestima (1,5 posto ispitanih). Valja, također, voditi računa da se promjenom nosača gotovo uvijek mijenja i duljina motocikala.
Promjena rukohvata i oslonaca za noge suvozača
Ako je motocikl registriran za dvoje, na motociklu moraju biti ugrađeni rukohvati i oslonci za noge suvozača. Tri su vrste rukohvata – remeni (na sredini dvostrukog sjedala), jednostruke i dvostruke ručke.
Ispušni sustav
Tvornički ispušni sustav može biti zamijenjen ili zamjenskim originalnim ili zamjenskim neoriginalnim, ali homologiranim. Homologacijske oznake pritom moraju biti neizbrisive (otisnute ili gravirane), čitljive i postavljene na vidljivom mjestu. Izuzetak su motocikli proizvedeni prije 1. travnja 1983., a koji su bili namijenjeni europskom tržištu i nisu morali imati oznake na ispušnim sustavima. Postoje, također, originalni ispušni sustavi koje nije proizveo proizvođač motocikala, već za njih tvrtka specijalizirana za ispušne sustave (Akrapovič, Arrow...), što dokazuje oznaka sa zaštitnim znakom proizvođača motocikla i kataloškim brojem na ispušnom loncu. Motocikli s razinom emisija Euro 4, 5 i 5+ ne smiju imati ni završne prigušnice, tzv. dB killere, koje se mogu skidati i vraćati. Nedopuštene preinake ispušnog sustava lani su bile treći najčešći razlog za pad na tehničkom pregledu motocikala (3,2 posto ispitanih).
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s CVH
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....