Neposredno prije raspada bivše države hrvatska je republička vlast značajno liberalizirala uvoz automobila, te su početkom 1990-ih naše ceste preplavili prvo novi, a nedugo potom i rabljeni modeli sa Zapada, trajno transformirajući strukturu voznog parka u našim krajevima. Bio je to i trenutak masovne pojave ranije relativno egzotičnih japanskih modela na našim cestama, a jedna od najvećih zvijezda tog razdoblja nesumnjivo je bio Suzuki Swift.
Potom je počeo rat, prodaja automobila drastično opala, a Swift se i dalje, mada sve manje, prodavao iznenađujuće dugo - proizvodnja je prestala tek 2004., kada je zamijenjen novim modelom.
Iz današnje perspektive čudno je što automobili iz tog vremena liberalizacije uvoza, poput zagrebačkog Suzuki Swifta 1.3 GL kojeg predstavljamo, nisu zamjetnije prisutni na domaćoj oldtimerskoj sceni. Nažalost, i danas je vjerojatnije da će preživjeli primjerci, osim rijetkih i uvijek zanimljivih sportskih modela, završiti na auto otpadima ili kod dostavljača brze hrane nego kod pravih ljubitelja oldtimera.
Usprkos nemaloj količini ljudi koji imaju uspomene na njih, ovi automobili još nisu prihvaćeni kao bitan dio naše kolektivne povijesti, koji bi valjalo sačuvati od zaborava. Predstavljamo jednu od rijetkih iznimaka.
Ovaj je Swift proizveden u Japanu 1991., a o njegovoj povijesti ne zna se gotovo ništa sve do 2019., kada se unuk originalnog vlasnika pojavio u Suzukijevom salonu na Samoborskoj cesti u Zagrebu, gdje su ga uzeli pod račun pri isporuci novog automobila.
U tom trenutku nije se doimao najsretnije, vozačka su vrata bila ozbiljno udarena, a i ovakav model niže specifikacije nije kolekcionarski zanimljiv kao GTi. No, nije bilo teško uočiti da je unutrašnjost odlično uščuvana i posve originalna, mehanika u iznimno dobrom stanju, a i udarac u vrata nije utjecao na stanje ostatka školjke niti na strukturnu čvrstoću karoserije. Dodamo li tome da je u dvadeset i osam godina Swift prošao iznimno skromnih 78.000 kilometara, bilo je jasno da ga vrijedi spasiti.
Mada su u salonu i drugi bili za to, naš je sugovornik danas prodajni savjetnik Matija Bruner, nimalo slučajno. Veliki je fan Swifta, o kojoj god generaciji modela pričali. Zajedno s ocem uređuje GTi iz 1989., a imao je i sve kasnije modele. Zanimljivo, i njegov brat vozi Swift, kao i djevojke obojice, pa se zna dogoditi da po četiri primjerka budu parkirana ispred obiteljske kuće!
Ne čudi stoga što se upravo on ponajviše brine o ovom automobilu i što su ga delegirali da nam ga predstavi. Saznajemo tako da je pregled nakon nabavke potvrdio kako je riječ o zdravom i odlično sačuvanom primjerku, koji je nakon zamjene vozačkih vrata bio posve funkcionalan i dobar. No, ipak ne i dovoljno reprezentativan da takav bude izložbeni primjerak u salonu, tako da su odlučili lakirati čitav automobil, dakako u originalnu tvorničku nijansu kakvu je imao pri izlasku iz tvornice.
Oko ostalih se detalja na autu zapravo nije imalo što raditi, osim uobičajenog servisnog pregleda i održavanja, sve je u odličnom stanju i nije zahtijevalo nikakvu restauraciju. Odoljeli su i ma kakvoj ideji za dorađivanje, pa je primjerice tu i dalje tvornička priprema za radio, koji nikada nije ugrađen. Prvih je nekoliko godina nakon dolaska u salon povremeno vožen, no kako je za sve to vrijeme napravio samo nešto više od tri tisuće kilometara, trenutno nije registriran.
Najdalja vožnja koju Bruner pamti bila je prije nekoliko godina do Karlovca, na start relija Quattro River. Ondje je ipak bio samo izložen, previše je snažnije braće od devedesetih naovamo završilo cestovnu karijeru kako bi ih se pretvorilo u natjecateljske automobile u raznim disciplinama. Ovom ne prijeti takva sudbina – naprotiv, moguće je da će mu se još poneki klasični Suzuki priključiti u salonskoj kolekciji.
UKRATKO:
- Prodajni savjetnik Matija Bruner ispred salona bio je naš sugovornik u vezi ovog automobila. Veliki je fan marke Suzuki i svih generacija Swifta
- Ovo je primjerak osnovne specifikacije Suzukija Swift iz 1990-ih godina, s plastičnim crnim branicima, umjesto onih bolje zapamćenih, lakiranih u boji karoserije
- Jedini su otklon od izvornosti naplatci sa Swifta GTi – no zapravo su stavljeni neposredno prije snimanja, na drugom setu sa zimskim gumama njegovi su originalni
- Živahni 1,3-litreni motor razvija 68 KS i automobilu od samo 775 kg daje više nego pristojne performanse, no bez čarolije koju je donosilo dodatnih osam ventila
- Swift je bio čest u obliku hatchbacka, pa čak i u ultimativnoj GTi izvedenici. Nešto rjeđe je bio prisutan kao limuzina, a kabrioleti su bili prava rijetkost
- Unutrašnjost je za današnje pojmove jednostavna, no mjesta ima dovoljno, a materijali u njoj više su nego dobro izdržali protok vremena i još su u odličnom stanju
- Mnogi su posjetitelji salona oduševljeni Swiftom, a iznenađujuće je koliko ih se u konverzaciji koja neminovno uslijedi prisjeti kako su ga nekada i sami imali, nerijetko i mitski GTi
- Siva i crna dominiraju unutrašnjošću, kao što je često slučaj kod japanskih automobila iz tog vremena, koji su se rijetko razmetali i preferirali su smirenija, konzervativna dizajnerska rješenja
- Prema nekim pričama navodno je ovaj Swift kao nov kupljen u Mađarskoj, državi gdje će već godinu potom početi proizvodnja modela za europsko tržište
Sadržaj nastao u suradnji s CVH.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....