SV-7 GX: Duhovni nasljednik kultnog V-Stroma
Za najugodnije iznenađenje pred početak nove sezone pobrinuo se Suzuki, koji je još početkom studenoga na salonu EICMA u Milanu predstavio novi crossover srednjeg razreda SV-7 GX. Suzukijev predstavnik, naime, umjesto danas uobičajenog uglađenog rednog dvocilindraša pokreće među vozačima i dalje omiljeni karakterni V2, kojeg u poznajemo još od 1999., a do danas je ugrađen u više od 500.000 motocikala proizvođača iz Hamamatsua.
Dvocilindraš od 645 ccm s cilindrima pod 90 stupnjeva razvija 73 KS i 64 Nm okretnog momenta, ali zahvaljujući novoj elektronici uspijeva ispuniti prošle godine uvedenu strogu normu za ispušne plinove Euro 5+. Osim elektroničkog gasa, odnosno ride-by-wirea, dobio je i kontrolu proklizavanja, tri načina rada, quickshifter s blipperom...
Novi crossover SV-7 GX križanac je nakeda SV 650 i endura V-Strom 650 XT. Nije teško prepoznati rešetkasti okvir kultnog nakeda, ali ni prednji kraj s ručno podesivim vjetrobranom i štitnicima šaka koji podsjeća na broj veći tourer GSX-S 1000 GX. Pogotovo u prepoznatljivoj bijelo-crveno-plavoj, jednoj od tri ponuđene kombinacije boja. Japanci se, zanimljivo, nisu odlučili za upside-down vilicu, već klasičnu teleskopsku, dok je straga monoamortizer.
Osim uskog V2, nižim vozačima svidjet će se i visina sjedala od ne pretjeranih 79,5 centimetara, kao i težina od suzdržanih 211 kilograma. Upravljač je sad 2,4 centimetra bliže i 1,7 centimetara više nego na nakedu SV 650, dok su oslonci za noge centimetar niži. Prednost? Opušten položaj sjedenja kao stvoren za dulja putovanja, čemu u prilog ide i novi spremnik goriva od priličnih 17,4 litre, dovoljan za više do 400 kilometara. Uz doplatu se, također, isporučuju i tri kovčega.
Veliki povratak kultnog endura i supermota
Među zaljubljenicima posebno cijenjeni fun motocikli s početka tisućljeća – enduro DR-Z 400 S i supermoto 400 SM - s europskog su tržišta nestali 2010. godine. Vratili su se početkom prošle godine, ali kao modernizirani DR-4S i DR-4SM s jednocilindrašima prilagođenima normi Euro 5+. Novost su električno ubrizgavanje, elektronički upravljani gas (ride-by-wire), katalizatori i dvije svjećice, ali i lagani ventili od titana.
Obujam je ostao nepromijenjenih 398 ccm, kao i snaga koja je gotovo ista kao i u vrijeme norme Euro 2 – 38 KS. Upside-down prednju vilicu i stražnji monoamortizer isporučuje Kayaba, a hod je dulji od 20 centimetara. Enduro teži svega 151 kilogram, a tri kilograma teži je supermoto. Cijena? Identičnih 8990 eura.
Suzuki u klasu retro-motocikala ulazi kasno, ali zato na velika vrata
U posljednjih desetak godina sve popularnijem segmentu retro-motocikala Suzuki se prošlog lipnja pridružio novim GSX-8 T i GSX-8 TT, oba na platformi postojećeg rednim dvocilindrašem pokretanog nakeda GSX-8 S. Slovo T pritom ne označava da riječ o motociklu za putovanja (touring), već treba podsjetiti na kultni dvotaktni T 500 iz 1967., Suzukijev prvi dvotaktni dvocilindraš i prethodnicu današnje serije GT.
Novi GSX-8 T je 10.690 eura vrijedan naked s okruglim prednjim svjetlom i novim spremnikom goriva od 16,5 umjesto 14 litara, a pokreće ga poznati redni dvocilindraš sa 83 KS. Težina? Samo 201 kilogram. Samo dva kilograma teži i 600 eura skuplji je poluoklopljeni GSX-8 TT, koji, pak, u sjećanje priziva osamdesete i legendarni GS 1000. Drugo slovo T pritom označava Timeless (bezvremenski).
Sasvim neočekivani comeback kultnog supersportaša
Japanski proizvođač lani je proslavio 40. obljetnicu supersportskih modela GSX-R – prvi je 1985. bio GSX-R 750, godinu dana kasnije pojavio se GSX-R 1100, a 1996. stigao je i GSX-R 600. U čast četiri desetljeća na tržištu, Suzuki je lansirao specijalnu seriju topmodela GSX-R 1000 R 40th Anniversary Edition – čak i u Europi (u posljednje vrijeme mogao se kupiti samo u Sjedinjenim Državama). Pokreće ga dotjerani četverocilindraš sa 195 KS, teži svega 203 kilograma, a k nama stiže u ljeto.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....