Poseban su dio priče o klasičnim automobilima kolekcije vlasnika auto-kuća, nerijetko usmjerene na automobile upravo onih marki koje prodaju. Prirodna je to poveznica, ali i način na koji klasični modeli nekih marki koje možda nisu toliko popularne na oldtimerskoj sceni uspijevaju preživjeti. Jedan smo takav primjer pronašli u zagrebačkom Buzinu, u automobilskom salonu posvećenom Nissanu.
Njegov vlasnik, Mladen Kušeković, prodaje automobile ove marke u Zagrebu i Splitu još od 1998., dulje od ma koga drugoga u Hrvatskoj. Pri ulasku u salon pogled nam plijeni spektakularni dvosjed Datsun 260Z iz 1977., a u razgovoru saznajemo da ima i još rjeđu zvjerku, 260C iz 1975., kao i nekoliko vozila koja ne potpisuju Datsun/Nissan.
No, mi nismo došli zbog nekog od tih rijetkih i neobičnih modela, nego zbog nečega mnogo diskretnijeg, Nissana Sunny 1.6 SLX iz 1990. Mnogi će se sjetiti ove kockaste generacije Sunnya, bila je prilično česta na našim cestama, podosta ih je stiglo u onom vremenu slobodnog uvoza početkom 1990-ih, a pokazali su se pouzdani i trajni, te se i danas poneki može vidjeti u prometu.
U pravilu, ne i na skupovima oldtimera, mada su po godištu to svi već odavno, no ovi modeli nemaju značajniju sljedbu ni među ljubiteljima klasika ni među ljubiteljima japanskih modela, prerada i tuninga. Ovo je nekako ostao jedan od onih automobila koji se i dalje eksploatiraju iz potrebe, a ne maze i paze iz ljubavi. No, ipak ima i iznimaka.
Ovaj je primjerak 2. srpnja 1990. kupljen u ljubljanskoj Avtotehni, a prvi mu je vlasnik bio izvjesni Slavko Božić iz Zagreba. Današnji vlasnik ne zna ništa o njemu, ime zna preko originalnih dokumenata koje je dobio s vozilom kada ga je kupio prije osam godina. Tada se ovaj Sunny pojavio kod jednog trgovca rabljenim vozilima, sa samo 64.000 prijeđenih kilometara i gotovo u salonskom stanju. Stražnja su lijeva vrata u nekom trenutku lakirana, no sve se ostalo na i u automobilu doima tvornički originalnim.
Kao ljubitelj marke, Kušeković naprosto nije mogao propustiti priliku da pridoda takvu vremensku kapsulu svojoj kolekciji, no nakon kupnje Sunny je samo stajao u garaži, te je tek zimus ponovno registriran i izašao na cestu. Nije ništa rađeno na njemu, osim što je nakon jednog laganog kontakta s drugim autom u prometu malo izvučen prednji branik.
U nekoliko je mjeseci Sunny prešao oko 2000 kilometara, a vlasnik kaže da mu je njegova vožnja odmor za dušu i tijelo, dobrodošlo opuštanje i radikalan odmak od modernih automobila prepunih kojekakvih sustava, radi kojih sve više zaboravljamo voziti.
Posljednja generacija Nissana ove klase rađena u Japanu, prije prebacivanja proizvodnje u Europu, Sunny je bio ugodan i kvalitetan automobil koji je u pravilu samo uz osnovno održavanje prelazio goleme kilometraže, jedan od modela koji su Nissanu i japanskoj autoindustriji donijeli dobar glas.
Usto, dovoljno je malen da je u ma kojoj javnoj garaži lako izaći iz njega, čak i ako je parkiran pored neke goleme moderne grdosije. Putna brzina mu je oko 100 do 120 km/h, no vožnja u njemu, iako nema ni servo upravljača ni klima-uređaja, ugodno je iskustvo, s čime smo se nakon kratkog kruga po parkiralištu ispred salona složili.
Oduševljava osjećaj kvalitete i trajnosti, pogotovo govorimo li o materijalima u interijeru, nema na njemu nikakvih tragova intenzivne eksploatacije, kao ni izloženosti elementima, od sunca do kiše. Gotovo je izvjesno da je uvijek morao biti garažiran i zaštićen. Tu tradiciju nastavlja i današnji vlasnik, čija je ljubav prema oldtimerima usmjerena upravo na ovakve primjerke, u izvornom stanju i s malo kilometara, bez ikakvog interesa za restauracije i projekte.
Ne ide ni na skupove, ionako ima malo slobodnog vremena, pa razmišlja o tome da malo smanji kolekciju. No ovaj, naizgled najobičniji i najmanje zanimljiv model u njoj, zbog svojeg je iznimnog stanja do daljnjega predodređen da ostane kod njega.
UKRATKO:
- U vremenu kada su ponovo počele vladati zaobljene forme, Nissan se beskompromisno odlučio za ravne, geometrijske linije, kakve su bile popularne sredinom 1980-ih
- Mladen Kušeković poduzetnik je iz Zagreba, tako da nažalost kronično nema dovoljno vremena za uživanje u svojoj kolekciji klasičnih i modernijih vozila
- SLX je bila oznaka gotovo najviše razine opreme, iznad L i LX, a ispod SGX, no to nije uključivalo, recimo, servo upravljač ili klima uređaj
- Serija motora GA16 poznata je po iznimnoj izdržljivosti, uz samo osnovno održavanje spremna proći najmanje pola milijuna kilometara
- Ovi su modeli kod nas bili popularni početkom 1990-ih, a nije ih neobično ni danas vidjeti na cesti, mada nisu stekli neku kultnu popularnost
- U vožnji je Sunny udoban, iznenađujuće prostran i vrlo pregledan, a posebno nas je impresionirao mjenjač, iznimno lagan, no istovremeno i vrlo precizan
- Sjedala izgledaju kao da je automobil jučer izašao iz salona, a Blaupunktov radio je svakako iz vremena isporuke automobila, možda je čak bio isporučen s njim
- Ne zna se ništa o prvih dvadeset i osam godina povijesti Sunnya, no prtljažnik ne izgleda kao da je njemu ikada vožen neki ozbiljniji teret
- Vlasnik ga vozi malo, u posebnim prilikama, no nije aktivan dio oldtimerske scene, pa ga je i registrirao kao obično, svakodnevno, a ne povijesno vozilo
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s CVH.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....