Premda je proizvodnja novog bavarskog coupea u Karmannovoj tvornici počela još potkraj 1975., svijet je s njim upoznat na početku sljedeće godine, tako da ovih dana slavimo pedesetu obljetnicu serije 6.
Tim smo povodom odlučili potražiti neki od možda i stotinjak primjeraka koji postoje kod nas, a ubrzo su nas svi putevi počeli voditi prema jednom čovjeku, koji je srce i duša sve šire domaće scene vezane uz ovaj model. Pri čemu, bizarno ili ne, Leonardo Lukinić iz Zagreba zapravo uopće ne zna kako je ova fascinacija počela.
Voli dizajnerski stil nekih prošlih vremena, posebno linije velikana dizajna Paula Bracqa, te je desetak godina na zaslonu računala imao E24 u smeđoj boji. Kada je došao u situaciju da si, makar i s posuđenim novcem, može priuštiti neki primjerak, pronašao je ovaj 633 CSi u Italiji, rastavljeni projekt.
Kupljen nov u Genovi, automobil je proizveden u siječnju 1978., nedugo nakon prebacivanja sklapanja modela u BMW-ovu tvornicu u Dingolfingu, a prvi put registriran 3. travnja iste godine. Vožen je sve do 2013., a potom je četiri godine stajao vani i čekao restauraciju.
Mada mu je obećano da su svi dijelovi na broju, kada je automobil dovezao u Zagreb, shvatio je da nisu, pa je kupio još dva primjerka za dijelove. Restauracija je potrajala četiri godine, pri čemu auto nije slagan da bude savršen, nego za vožnju i nizanje ozbiljnije kilometraže. U procesu restauracije originalna je metalik zelena zamijenjena onom smeđom sa zaslona, a Leonardo kaže da će jednog dana, kada se nauživa u njemu i dođe vrijeme za neku novu restauraciju, vratiti izvornu boju karoserije, kao i neke detalje u unutrašnjosti, poput prednjih sjedala, koja nisu u izvornoj boji.
Još su u talijanskim danima na auto stavljeni atraktivni Zenderovi spojleri, kao i paket ovjesa Alpina, a ne smijemo zaboraviti da je ovaj model već tvornički dolazio s vrhunskom opremom, uključujući električne podizače, desni retrovizor, centralno zaključavanje, grijanje retrovizora i brave, antenu na uvlačenje… Imao je i klimu, no kako nije radila, u restauraciji je maknuta, a provjetravanje kabine odlično je složeno i vlasnik kaže da zapravo nije ni potrebna. Imao je to priliku provjeriti, jer je autom bio posvuda, od Njemačke do Hercegovine i Dubrovnika, vozio ga u svim vremenskim uvjetima i godišnjim dobima.
Kako je počeo nabavljati primjerke za dijelove, počeli su mu se obraćati i drugi ljubitelji modela, pa im je počeo pomagati, ali i nabavljati automobile u inozemstvu, uređivati ih i prodavati.
Do danas je kroz njegove ruke prošao već dvadeset i jedan primjerak E24, a brojka nesumnjivo neće stati na tome, osobito zato što ljubav planira pretvoriti u posao, te otvara specijaliziranu radionicu za rad na njima i prodaju. Pravi je trenutak za to, tržišna vrijednost im još nije otišla u nebo, osim M635 CSi, mnogo je primjeraka na tržištu, a i entuzijasta ima više nego dovoljno za takvu specijaliziranu radionicu.
No, koliko god automobila prošlo kroz njegove ruke, kaže da mu je ovaj još uvijek uvjerljivo najdraži. I inače preferira ranije izvedbe, prije redizajna, nakon kojeg je tvornica pojednostavnila neke stvari, primjerice specifikaciju kočnog sustava. Usto, stalno mijenja, dorađuje i testira neke detalje, koje potom možda savjetuje i ostalim vlasnicima modela.
Autom se koristi i za susrete oldtimera, preferira dulje vožnje, planira u skorije vrijeme rute po Francuskoj i Italiji. Mašta i o vožnji do neke od sjevernoafričkih država, recimo Maroka, no za to bi mu ipak trebao neki malo više od tla odmaknut automobil. Kamo god išao, znamo da će se snaći, jer 633 CSi popravlja i u hodu. Imao je već nekoliko kvarova (remen, brtvu glave i nosač mjenjača) koje je riješio na putu, no to nije čudno jer ga nije štedio, išao je s njim čak i na neki blaži off-road. A i ubuduće će.
UKRATKO:
- Mada je automobil kao nov isporučen u Italiji, a ne u Francuskoj, iz nekog je razloga originalni vlasnik specificirao žuta prednja svjetla
- Do predstavljanja 635 CSi ovo je bio top model, jači od baznog 630 CS, s motorom od 3210 ccm i 200 KS, što ga je moglo pogurati do 215 km/h
- Leonardo Lukinić iz Zagreba profesionalno se bavi ratnom arheologijom, a slobodno vrijeme dijeli između glazbe i BMW-a E24, za koje će uskoro otvoriti radionicu
- Stilistički trik sa zakretanjem središnjeg dijela armature prema vozaču doprinosio je osjećaju da je on u središtu pozornosti i pomogao jačanju ugleda BMW-a
- Otkako je ovaj primjerak izašao na cestu 2021., vlasnik je na dotad u Italiji zabilježenu kilometražu već dodao prilično impozantnih 40.000 km
- Nažalost, originalna prednja sjedala nisu se dala spasiti, te su ubačena ova, presvučena crnom kožom, koja se ipak dobro slažu s drugim crnim elementima u unutrašnjosti
- Originalni alat koji visi s poklopca prtljažnika više nije potpun, ali se ovo što je tu koristi, jer vlasnik stalno dorađuje sitnice na autu
- Ne želeći očigledno 633, vlasnik je razmišljao o PV pločicama s kubikažom, 3210, no naposlijetku se odlučio za četiri posljednje znamenke broja šasije
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s CVH
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....