Idite samo ravno, ne možete promašiti. No, pazite, tamo vam je makadam... Isprva nam se tako obratio susretljivi, očito brižni vozač, kojeg smo u središtu Svetog Roka zaustavili kako bismo saznali kako doći do početka poznate Majstorske ceste koja još od 1832. premošćuje južni Velebit i spaja Liku s Dalmacijom. Kada je, međutim, čovjek usred rečenice shvatio da smo tu pristigli s nedaleko parkiranim Land Rover Defenderom 110, i to onim koji u novoj, specijalnoj izvedbi Trophy Edition u žutoj boji Sandglow u sjećanje jasno priziva brojne ekspedicije u bespućima koje su i proslavile ovaj neprikosnoveni britanski terenac, iznenada se ugrizao za jezik.
Znate što? Zaboravite da sam išta rekao, zaključio je razgovor pomalo pokunjeno i mahnuo nam kroz prozor na odlasku.
Razloga za brigu, istini za volju, zbilja nije imao. Koliko god Defender u svojoj modernoj inkarnaciji nudio luksuzan smještaj za upravljačem, visoko postavljena sjedala iz kojih se na okolni promet gleda iz ptičje perspektive bila presvučena prestižnom kožom Windsor, a ona prednja grijana i hlađena, pa i namjestiva strujom, a središnji zaslon dijagonale od 13,1 inča (33,3 cm) dolazio s 3D prikazima kamera koje pokrivaju svaki centimetar oko vozila i operativnim sustavom spremnim omogućiti brzo i jednostavno povezivanje s pametnim telefonom, u osnovi je to i dalje moćan terenski stroj, spreman savladati i na prvi pogled neprelazne prepreke.
Ne čudi stoga što je velebitski makadam, koliko god bio razrovan od posljednjih kiša, pojeo za doručak.
Uz napredni pogon 4x4, blokade središnjeg i stražnjeg diferencijala, podnicu koju je zahvaljujući u izvedbi Trophy Edition serijskom zračnom ovjesu od tla moguće uzdignuti čak 29,3 cm te darežljive prilazne (37,6°) i izlazne (41,9°) kutove, malo je toga što ne može savladati.
S ovakvim Defenderom bez straha se može napasti blatom natopljene šumske jaruge, forsirati rijeke dubine do 90 cm te uspinjati se i spuštati vrtoglavim strminama. Pritom je, uvjerili smo se ponovno na Velebitu, vozaču u svakom trenutku na raspolaganju hrpa pametne elektronike, koja u vožnji pomaže neprimjetno, ali iznimno učinkovito, u mjeri da i sasvim prosječan vozač po silasku s asfalta djeluje kao veteran s relija Dakar.
Konkretno, britanski terenac sam po želji dozira pritisak na kočnicu tijekom spuštanja niz strminu, automatski raspodjeljuje okretni moment na svaki kotač kako bi spriječio proklizavanje, čuva se od prevrtanja...
No, Defender nas je prilično razmazio još na asfaltu, prije nego što smo uopće krenuli istraživati južni Velebit. Uvjerljivi 3,0-litreni dizelaš od 350 KS uparen s brzom i preciznom 8-stupanjskom automatikom nudi mogućnost krstarenja autocestom brzinom i do 191 km/h, a impresioniraju i ubrzanja.
Do stotke se stiže za kratkih 6,4 sekunde, a usprkos visini od gotovo dva metra i masi od preko 2,4 tone, Defender 110 je spreman snažnije povući kad god se odlučnije pritisne papučica gasa. Tome, između ostaloga, pridonosi i darežljivi okretni moment od 700 Nm dostupan već na niskih 1500/min, pa se čini da je masivni Defender gotovo cijelo vrijeme u niskom startu, spreman za odlučan start.
Svidjelo nam se i što se čitava vojska sigurnosne elektronike isključuje jednostavno, s dva pritiska na tipku na upravljaču, kao i da potrošnja nije pretjerana, dok se ne forsira. Na autocesti smo uz brzinski prosjek blizu zakonske tolerancije trošili oko 13,5 litara, a usprkos kasnijim terenskim izazovima i usponu na preko 1200 metara nad morem, nismo imali potrebe puniti spremnik od 89 litara. Dapače, u Zagreb smo se vratili s dovoljno goriva za gotovo još 150 kilometara...
Uz uvjerljive kočnice i fino podešen zračni ovjes (iznad 80 km/h Defender se automatski spušta u najniži položaj, 4 cm niži od standardnog) osigurano je baš sve potrebno za uvjerljiv nastup na cesti, a svojevrsni šlag na torti jest zavodljivi šesterocilindarski zvuk moćnog dizelaša koji taman toliko ulazi u putnički prostor da bi stvorio poželjnu zvučnu kulisu.
Posebna priča svakako je 10.124 eura vrijedan offroaderski paket Trophy, koji donosi niz dodataka dobrodošlih na terenu, a samog Defendera pretvara u sliku i priliku terenske ikone, kojoj u prolazu mašu i djeca, premala da bi se sjećala slavnih dana Camel Trophyja.
Uz povišeni usis zraka, praktične blatobrane te bočni, vodootporni vanjski kovčeg nosivosti 17 kg, idealan za prijevoz mokre i blatne obuće i odjeće, donosi i veliki krovni nosač nosivosti 300 kg u mirovanju, odnosno 168 kg u vožnji s all-terrain gumama, lako dostupan zahvaljujući montažnim krovnim ljestvama nosivosti 150 kg. Nema sumnje da ti elementi dodatno povećavaju atraktivnost izvedbe Trophy Edition, već serijski ušminkanoj crnim krovom, poklopcem motora i naplatcima od 20 cola, no i pridonose kojem decibelu više prilikom jurnjave autocestom.
Mala je to, međutim, cijena za prave off-road entuzijaste, željne pokoriti najzahtjevnije rute u bespuću, a zatim se u ekskluzivnom okruženju odvesti kući. Upravo takvo iskustvo smo doživjeli i sami, makar uz dojam da Defender Trophy Edition, dostupan u dizelskoj izvedbi od 124.541 euro, nismo niti približili njegovim krajnjim granicama.
Prvo za farmere, pa avanturiste, a potom i elitu
Isprva poznat samo kao Land Rover, model predstavljen još davne 1948. postao je toliko nezaustavljiv i legendaran da je naziv preuzela čitava marka, a njemu je 1985. dodijeljeno novo ime Defender
Vozila s pogonom na sve kotače poznata su od početka 20. stoljeća, no tek je II. svjetski rat uvjerio ljude u njihove sposobnosti i potaknuo daljnji razvoj. Već je 1948. na salonu u Amsterdamu predstavljen revolucionarni Land Rover. Dizajner Maurice Wilks zamislio je koncepciju nalik vojnim vozilima, ali prilagođenu mirnodopskim uvjetima, kako potrebama britanskih farmera, tako i korištenju u kolonijama. S obzirom na nedostatak čelika i dobru raspoloživost aluminija u poraću, konstrukcija ranih primjeraka bila je u dobroj mjeri temeljena na tom metalu. Uspjeh je bio gotovo trenutačan.
Pored civilne namjene, ubrzo je postao omiljeno vozilo britanske vojske, a kasnije i ostalih vojnih postrojbi diljem svijeta, a zamalo i naš “domaći proizvod”. Rover je, naime, bio jedan od proizvođača koji su konkurirali na jugoslavenskom natječaju za sklapanje i proizvodnju vozila tijekom pedesetih godina prošloga stoljeća, koji je na kraju osvojio Fiat, ponajviše zato što je u ponudi imao i gospodarska i komercijalna vozila, pa je dugoročna suradnja mogla biti opsežnija.
Originalni je Land Rover prošao kroz tri generacije, a 1985. je osjetno modificiran i dobio novi, danas podjednako legendaran naziv Defender. I u ranijoj i u tada dotjeranoj izvedbi predstavlja jedno od najpoznatijih i najpopularnijih vozila u povijesti automobilske industrije. Možemo reći i da je vjerojatno najraširenije poznat automobil na svijetu, budući da su primjerci stigli i do mjesta na koja vrlo malo drugih, pa čak i terenskih vozila, uspijeva doći.
Veliki dio te karizme donio je i legendarni Camel Trophy, poznat i kao “Olimpijske igre za 4x4 vozila”, na kojem su Defenderi bili glavni izbor u osamdesetim godinama, nakon čega je Land Rover odlučio natjecanje više koristiti za promociju svojih ostalih modela. No, puno govori što su kroz svo vrijeme trajanja Camel Trophyja upravo Defenderi bili prateća, servisna vozila, koja su izvlačila sudionike iz problema. Voženi od tropske Afrike i Amazone do Sibira, originalni primjerci s tog natjecanja iznimno su zanimljivi kolekcionarima.
Zbog sve težeg, pa i nemogućeg usklađivanja s modernim regulativnim zahtjevima, proizvodnja originalnog Defendera ugašena je 2016. No, nasljednik je brzo stigao, spreman ispuniti šarolika očekivanja i istovremeno biti i statusni simbol i neprikosnoveni istraživač bespuća, na tragu slavnog prethodnika čija popularnost nije nimalo izblijedjela.
I danas ga možemo vidjeti u ulozi radnog stroja, ali i luksuznog oldtimera prikladnog za filmske premijere i revije visoke mode. Usto je i zapravo službeno vozilo britanske kraljevske obitelji, od prvih dana modela do danas. I, ne manje bitno, jedan je od globalnih simbola Ujedinjenog Kraljevstva.
Defender 90
Jednako spretan u gradu i u najtežim manevrima na terenu
S dužinom od 4,58 metara, ali i s krugom okretanja od tek 11,3 metra, jedina trovratna izvedba Defendera najspretnija je kad se treba probijati kroz uske šumske usjeke, ali i najpraktičnija za parkiranje. Uvijek dolazi s naprednim pogonom 4x4 i krasi ga prestižan ambijent u unutrašnjosti, naglašen biranim materijalima, visokom pozicijom za upravljačem i temeljitom zvučnom izolacijom. Izrada je, kao i uvijek kad je riječ o Defenderu, besprijekorna, a popis napredne tehnologije za pomoć vozaču iznimno je dugačak, kao i mogućnosti personalizacije.
Dostupan je u izvedbi s pet ili s dodatnim, pomoćnim šestim sjedalom između vozača i suvozača. Kad je opremljen zračnim ovjesom, podnica mu od tla može biti udaljena i 29,4 cm. Prtljažnik mu broji minimalno 297 litara, a preklapanjem naslona sjedala u drugom redu raste do 1263 litre, kada je u njega moguće smjestiti predmete dužine 1,31 metra. Izvrsnu motorizaciju predvodi blagohibridni, 3,0-litreni redni šestocilindarski dizelaš dostupan sa 200, 250 i 350 KS ili, pak, moćni 5,0-litreni turbobenzinac V8 od 425 KS, uvijek u kombinaciji s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. Dostupan je od 72.910 eura.
Defender 110
Dužinom i prostranošću predstavlja zlatnu sredinu u bogatoj ponudi
Kraći peterovratni Defender dugačak je 4,76 metara, barem kad se u računicu ne uzme rezervna guma, kao i u svim izvedbama serijski smještena na vratima prtljažnika (tada je dužina 5,02 m). Sam prtljažnik izvedbe 110 broji minimalno 786 litara, a obaranjem naslona proširiv na 1826 litara, što pruža lijepu podlogu za prijevoz putnih torbi i razne opreme. Sjedalima se u oba reda pristupa jednostavno, a putnici i straga mogu računati na iznadprosječnu prostranost i smještaj s pet zvjezdica. Moguća je doplata i za dodatna dva sjedala u trećem redu. Krug okretanja tu iznosi 13,1 metar, dovoljno malo da ne bi stvaralo probleme pri složenijim manevrima na terenu.
Uz 3,0-litreni redni 6-cilindarski dizelaš dostupan sa 200, 250 i 350 KS te 5,0-litreni turbobenzinac V8 od 425 KS, nudi se i plug-in hibridna izvedba koja kombinira 2,0-litreni četverocilindarski turbobenzinac i elektromotor sistemske snage 300 KS, uz litij-ionsku bateriju od 19,2 kWh spremna prijeći gotovo 40 kilometara isključivo na struju. Plus je i što podržava brzo punjenje istosmjernom strujom snagom od 50 kW, zahvaljujući čemu dopuna baterije do 80 posto kapaciteta na DC punionici traje svega pola sata. Cijena mu kreće od 79.397 eura.
Defender 130
Spreman u avanturu života povesti cijelu momčad
Najprostranija izvedba Defendera dostupna je s pet, sedam ili čak osam sjedala, a zahvaljujući dužini od 5,1 metra u bilo kojoj od konfiguracija nudi raskošan, bogato opremljen prostor za putnike i impresivan prtljažnik, iza drugog reda sjedala spreman primiti i do 1094 litre. Pomalo nevjerojatno, s položenim naslonima sjedala u njega je moguće ugurati predmete dužine čak 2,1 metra. Zahvaljujući jednakom međuosovinskom razmaku kao i kod izvedbe 110, krug okretanja broji istih 13,1 metra.
Zbog veće dužine tek su ponešto skromniji prilazni i izlazni kutovi, makar ovo “skromniji” tu treba shvatiti zbilja samo uvjetno, jer je tu i dalje riječ o iznimno sposobnom terencu spremnom uhvatiti se u koštac s najvećim izazovima u bespuću i prelaziti vodene prepreke dubine do 90 cm. Serijski dolazi sa zračnim ovjesom, trozonskom klimatizacijom i panoramskim krovom, kao i s nizom elektroničkih sustava za pomoć u vožnji. Ispod prednjeg poklopca nalazi se 3,0-litreni redni 6-cilindarski dizelaš dostupan u izvedbama sa 250 ili 350 KS, ili 5,0-litreni turbobenzinac V8 od 425 KS. Nudi se od 116.153 eura.
Sponzorirani sadržaj nastao u suradnji s tvrtkom Land Rover Hrvatska
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....