StoryEditor
POLOVNI AUTOMOBILI

Rabljena Toyota RAV4 2.0 D Ne osvaja ljepotom već pouzdanošću i bogatom opremom

Posljednji RAV4 s dizelskim motorom, svojedobno najveći SUV u klasi, nudi izdašan prostora za putnike, ali i prtljagu
Toyota RAV4
 Toyota

Planetarni uspjehu Toyote RAV4 nije usporila ni pandemija. Početkom lipnja japanski SUV dosegao je brojku od 10 milijuna primjeraka i potvrdio svoju poziciju trećeg najprodavanijeg automobila na svijetu. Od toga oko dva milijuna završilo je na Europskom tržištu, a vodeći Ford F-serije i drugoplasirana Toyota Corolla sada više i nisu tako daleko.

image
Toyota RAV4
CROPIX

Veliki obol tom uspjeha dala je i četvrta generacija predstavljena koncem 2012. koja je donijela rast u dužinu (461 cm), ali i izgled koji nije svima najbolje sjeo. Novost je predstavljalo klasično otvaranje petih vrata prema gore s kojih je usput nestao i rezervni kotač. Bila je to samo dodatna potvrda da RAV4 postaje više naginje cesti nego off road izletima.
U 2016. RAV4 ulazi s redizajnom koji je donio nova prednja i stražnja led svjetla, te ažurirane instrumente s informativnim zaslonom u boji.

image
Toyota RAV4
CROPIX

Unatoč osvježenju, ostaje automobil koji se kupuje glavom, a ne srcem. Solidan, učinkovit i prostran, premda ne zadivljuje izgledom ima svoju publiku koja prije svega cijeni pouzdanost. S redizajnom iz ponude je nestao stari 2,2-litarski dizelski, a prazninu je popunio 2.0 motor kojem je snaga sa 124 KS podignuta na 143, a neznatno je narastao i okretni moment (s 310 na 320). Ne djeluje puno, ali dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 9,6 sekundi i najveću brzinu od 195 km/h.

image
Toyota RAV-4
CROPIX

U vožnji RAV4 je ugodan iako u gradu i općenito na neravninama djeluje prilično kruto, no, to ne umanjuje učinkovitost ovjesa koji ulijeva sigurnost po pitanju stabilnosti. Lakoća upravljanja je zavidna, ali ništa više od toga. Dizajneri za četvrtu generaciju nisu pobrali lovorike, ali su uspjeli stvoriti manje generički izgled u odnosu na prethodno izdanje. No, unutrašnjost je ostala vjerna klasičnim rješenjima i najbolje se opisuje kao "funkcionalna". Sve je čvrsto na dodir, tamno i ne previše inspirativno.

image
Toyota RAV4
CROPIX

Zauzvrat Toyota je još jednom potvrdila svoju reputaciju proizvođača solidnih automobila koji s najboljim ocjenama prolaze test izdržljivosti i pouzdanosti. Posljednje dizelska izvedba nema sistemskih grešaka ni tipskih problema. Jedini opoziv poslan od tvornice bio je vezan za vijke kojima se ispušni kolektor pričvršćuje na kućište turbopunjača. Kod 2300 primjeraka u Europi možda nisu bili pravilno stegnuti, a cijela intervencija odrađivala se u sklopu redovnih servisa i nije trajala više od sat vremena. Dodatni razlog za izbor Toyote RAV4 je i opremljenost koja uključujući navigaciju, dvozonsku klimu, senzore za kišu i svjetla, te stražnju kameru.

image
Toyota RAV4
CROPIX

Cijena 167.000 kuna

Godište 2016.

Kilometraža 85.000

Toyota RAV4

POVIJEST MODELA
1994. U Japanu je predstavljen Recreational Activity Vehicle 4-wheel drive (vozilo za rekreacijski aktivnosti s pogonom na sva četiri kotača) ili skraćeno RAV4. Prva serija bila je dostupna u dvije izvedbe, trovratna duga 369 cm sa stražnjim dijelom prekrivenim ceradom, te verzija s 5 vratiju duga 415 cm. Mekane linije karoserije vukle su korijene iz svijeta terenskih vozila kao i široke bočne zaštite i stražnji kotač postavljen na stražnja vrata koja su se otvarala na stranu. U ponudi je bio samo jedan motor benzinski 2.0 koji je razvija 129 KS.
2000. Drugo izdanje ima veće dimenzije. Duljina verzije s 3 vrata raste na 388 cm, dok s 5 vrata doseže 419. Mijenja se i visina koja ide od 164 do 170 cm. Karoserija poprima kvadratnije forme, rezervni kotač ostaje vani, a uz benzinske motore 1.8 (125 KS) i 2.0 (150 KS), u ponudi je i turbodizelski 2.0 sa 115 KS.
2006. Verzija s troja vrata nestaje s trećom generacijom koja se stilski predstavlja evoluciju prethodnika i dodatno se odmiče od razigranosti prve generacije. Rezervni kotač na petim vratima dostupan je samo za neke verzije, a u ponudi je benzinski motor 2.0 (152 KS), te dizelski 2.2 u inačicama od 136 i 177 KS.
2012. Četvrta generacija dodatno raste u duljinu (461 cm) i dizajnerski prekida veze s prethodnim izdanjima. Vanjski rezervni kotač potpuno nestaje, a vrata se više ne otvaraju na stranu. Sa redizajnom 2016. pored benzinskih i dizelskih motora u ponudi je hibridna verzija s jednim elektromotorom za 2WD verziju, odnosno dva za 4WD uz ukupnu snagu od 197 KS.
2018. Predstavljena je aktualna generacija bazirana na platformi Priusa. U Hrvatskoj je dostupna verzija s benzinskim 2.0 motorom (175 KS) s pogona na sve ili samo na prednje kotače, te hibridna koja u verziji s pogona na sve kotače raspolaže sa 222 KS, dok pogon na prednje prati 218 KS. Do kraja godine u ponudi će se naći i plug-in hibrid sa 306 KS.

 

Želite li dopuniti temu ili prijaviti pogrešku u tekstu?
Linker
15. kolovoz 2020 22:56