POLOVNI AUTOMOBILI

Rabljeni Ford Focus bolji od VW Golfa? Ima solidne štedljive dizelaše i 20 posto je povoljniji

Redizajnirana serija Focusa izvorno predstavljenog 2011. i danas izgleda dovoljno moderno, a složena je čvrsto i solidno

Piše:

Zlatko Horvat

Objavljeno: 08. travanj 2022. 11:10

Rabljeni Ford Focus

Željko Puhovski/CROPIX

Focus treće generacije krenuo je u prodaju 2011. godine, a u 2015. je ušao sprijeda toliko redizajniran da se stvorio dojam da je riječ o potpuno novom modelu. Straga su začudo, napravljene samo minimalne promjene, prvenstveno u grafici svjetala, ali zato je ergonomski poboljšano vozačko okruženje.

Središnja konzola je pročišćena od velikog broja tipki, dorađeni su i elementi instrumenata i djelomice primijenjeni ugodniji materijali. Doživljaj kvalitete time je dignut na višu razinu, iako je prostranost ostala samo prosječna, posebno na stražnjem sjedalu i u veličini prtljažnika. Karavan je u tome bolji.

Novost prilikom redizajna bilo je i uvođenje 1.5 dizel motora (95 i 120 KS) razvijenog u suradnji s francuskim koncernom PSA. Motor koji danas ima i niz Peugeota i Citroena (odnedavno i Opelovih modela) pokazao se dovoljno temperamentnim, vrlo štedljivim i ekološki podobnim, a iskustva nemalog broja vlasnika s europskih foruma pokazuju da odvrte i po 400 tisuća kilometara bez ikakvih ili makar spomena vrijednih kvarova.

Naravno, bez štednje na održavanju, korištenjem kvalitetnih ulja i filtera. Godinu dana se paralelno prodavao i prijašnji 1.6 dizelaš, također iz partnerstva sa PSA grupom (95 i 115 KS), sve dok proizvodnja novog 1.5 motora nije uhvatila potrebne kapacitete. Poradilo se i na većem 2.0 dizelašu, između ostalog osnaženom na 150 i 180 KS. Taj je motor poznat po robusnosti i izdržljivosti, ali i dobrom omjeru kapaciteta i potrošnje.

Na hrvatskom tržištu dosta su česti i trocilindarski 1.0 EcoBoost turbobenzinci (100 i 125 KS). Imaju odlične performanse za svoje gabarite i kod smirenih vozača povoljnu potrošnju, 6 do 7 litara. I kod njih ima primjeraka s debelom kilometražom bez značajnijih kvarova, što otklanja sumnju u trajnost malih motora.

I ovdje naravno, vrijedi uvjet redovnog održavanja kvalitetnim potrošnim materijalom. Kratko vrijeme se u prodaji zadržao i stari atmosferski 1.6 Ti-VCT (85, 105 i 125 KS), sve dok ga nisu pojele ekološke norme.

Potentnijih četverocilindarskih 1.5 turbobenzinaca (150 i 180 KS) kod nas praktički nema, dok je sportski ST (250 KS) egzotika. Ručni mjenjači poznati su po preciznosti, što u sinergiji s jednako preciznim volanom i sjajno uravnoteženim ovjesom (straga je multilink) afirmira i ovu seriju Focusa kao vozački iznimno podatnom.

Automatski Powershift mjenjač nije se baš iskazao, pa zahtijeva obavezan pregled i koncentriranu probnu vožnju. Podvuče li se crta, ova serija Focusa je dizajnerski posebno sprijeda dobro pogođena, Fordovski je čvrsta i solidna i za volanom se doima masivnom, ima ugodnim materijalima i tehnološki dorađene motorima. I gušt ju je voziti.

POVIJEST MODELA

FOCUS III

2015. u prodaju krenula redizajnirana izvedba postojećeg modela iz 2011. godine, ali koja s potpuno promijenjenim prednjim dijelom izgleda kao nova generacija. Napravljena je i revizija motora: uz zadržane benzince 1.0 Ecoboost (100 i 120 KS) uvedeni su novi 1.5 (150 i 180 KS). Kratko su u prodaji bili (do kraja 2015.) i atmosferski benzinci 1.6 Ti-VCT (85, 105 i 125 KS). Dizeli: prijašnji 1.6 TDCi (95 i 115 KS) također su ostali do kraja 2015., iako su paralelno uvedeni novi 1.5 TDCi (95 i 120 KS). Dizelskom 2.0 snaga raste na 150 i 180 KS. Sportski ST zadržava motor 2.0 (250 KS)

2018. dolazak nove generacije

FOCUS 1.5 TDCI

Godište 2018.

Kilometara 59.000

Cijena (kn) 109.900

Motor turbodizelski, 4 cil.

Obujam 1499 ccm

Snaga 70 kW/95 KS na 3600/min

Moment 270 Nm na 1500/min

Mjenjač ručni, 6 brzina

Dimenzije 436 x 182 x 146 cm

Osovinski razmak 265 cm