Dolazak potpuno novog MG-a ZS Hybrid+ učinio je prvu generaciju, tvorničke oznake ZS11, još zanimljivijom na tržištu rabljenih. Primjerci stari tri ili četiri godine danas se nude za iznose za koje se često dobiva manji i skromnije opremljen europski SUV. Model je predstavljen 2017., električni ZS EV stigao je u Europu 2019., a obnovljene izvedbe pojavile su se 2020. i 2021. godine. U Hrvatsku je marka ušla 2022. godine, a gotovo svi automobili u Hrvatskoj još imaju dio tvorničkog jamstva od sedam godina ili 150.000 km, pod uvjetom da su uredno održavani.
Kakav je to auto
MG ZS dug je 432 cm, širok 181 i visok oko 165 cm, uz međuosovinski razmak od 258 cm. Pripada klasi malih SUV-ova B-segmenta, ali zbog uspravne karoserije, povišenog sjedenja i visokog krova djeluje ozbiljnije od mnogih konkurenata. Prostora ima dovoljno za četiri odrasle osobe, a benzinske izvedbe nude prtljažnik od 448 do 1375 litara. Električni ZS EV zadržava osnovnih 448 litara, ali sa spuštenim sjedalima prima najviše 1166 litara.
Glavne su mu vrijednosti dobra preglednost, lagan ulazak, mnogo prostora i bogata oprema. Većina primjeraka ima 10,1-inčni zaslon, kameru, tempomat, klima-uređaj i 17-inčne naplatke, dok Luxury često donosi panoramski krov, digitalne instrumente, umjetnu kožu i kamere od 360 stupnjeva. Benzinski ZS je na Euro NCAP testu iz 2017. osvojio tri zvjezdice, a bolje opremljeni ZS EV 2019. dobio je pet.
Prednosti
Najveća prednost je omjer prostora, opreme i cijene. ZS nije tijesan gradski crossover, nego dovoljno prostran obiteljski automobil s velikim vratima, visokim sjedalima i uporabljivim prtljažnikom. Oprema koja se kod nekih konkurenata dodatno plaćala ovdje je često serijska.
Važan argument je i jamstvo od sedam godina ili 150.000 km. Za zadržavanje jamstva automobil mora biti redovito pregledavan i održavan prema propisima proizvođača. Primjerak iz 2022. ili 2023. tako još može pružati nekoliko godina zaštite od većih troškova.
ZS EV je u vožnji uglađeniji od benzinaca, snažnije kreće i bolje odgovara mirnom karakteru automobila. Obnovljene električne izvedbe imaju više dosega, V2L sustav za napajanje vanjskih uređaja snagom do 2500 W te bolje mogućnosti punjenja.
Mane
Niska cijena osjeća se u detaljima. Kokpit izgleda moderno, ali umjetna koža ne izgleda previše kvalitetno, tepisi su tanki, sjedala ne drže tijelo osobito dobro, a na lošoj cesti iz obloga se mogu čuti škripanje i zveckanje. Infotainment je spor, izbornici nisu uvijek logični, a klimatizacijom se djelomično upravlja preko zaslona.
Ni vožnja nije među jačim stranama. Upravljač pruža malo povratnih informacija, ovjes preko kratkih neravnina zna biti bučan i grub, a automobil djeluje tromo u bržim promjenama smjera. Benzinski motori nemaju mnogo rezerve, a dopuštena masa prikolice iznosi samo 500 kg.
Treba računati i na snažan pad vrijednosti. To je loše za prvog vlasnika, ali vrlo dobro za kupca rabljenog primjerka. Manje ugodan dio priče može biti opskrba pojedinim dijelovima jer su vlasnici u prošlosti prijavljivali dulja čekanja na određene karoserijske, elektroničke i mehaničke komponente.
Koji motor ili bateriju odabrati
Najčešći je atmosferski 1.5 VTi-Tech sa 106 KS i 141 Nm, spojen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva. Do 100 km/h ubrzava za 10,9 sekundi, a realna potrošnja je oko sedam litara. Nije brz i pri višim okretajima postaje glasan, ali je konstrukcijski jednostavan i najbolje odgovara mirnoj gradskoj i lokalnoj vožnji. To je racionalna preporuka među benzincima.
Turbobenzinski 1.0 T-GDI razvija 111 KS i 160 Nm te se kombinira s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva ili automatikom. U gradu djeluje življe, ali nije mnogo brži, a mogu se osjetiti neujednačena reakcija na gas i manje skladna isporuka snage. Ima smisla ako je automatski mjenjač vaša želja, no prije kupnje treba odraditi dulju probnu vožnju.
Prvi ZS EV ima bateriju od 44,5 kWh, 143 KS i deklarirani doseg do 263 km. Najbolji je za grad jer sporo puni i na autocesti nema veliku rezervu dosega. Obnovljeni Standard Range ima 50,3 kWh, 177 KS i do 320 km, dok Long Range sa 70 kWh, 156 KS i do 440 km predstavlja najbolju električnu izvedbu za dulje relacije. Standard Range puni AC snagom 6,6 kW, Long Range do 11 kW, a obje novije verzije na DC punjaču dosežu oko 92 kW.
Najčešći problemi i kvarovi
Najčešće se spominju lupkanje i kuckanje iz prednjeg ovjesa, uglavnom zbog prerano istrošenih spojnica stabilizatora, gumenih ležajeva ili amortizera. Kuckanje u upravljaču može biti povezano sa stupom upravljača, njegovim spojevima ili upravljačkim mehanizmom. Kočnice se mogu trošiti brže od očekivanog, a podrhtavanje pri kočenju upućuje na neravnomjerno istrošene ili deformirane diskove.
Kod benzinaca treba paziti na teško hladno pokretanje, gašenje, trzanje i oklijevanje pri ubrzanju. Ručni mjenjač mora raditi bez zapinjanja i neuobičajenih zvukova. Infotainment zna zamrznuti sliku, sporo se pokretati ili odbijati Bluetooth vezu, a povremeno se pojavljuju i lažna upozorenja sustava pomoći vozaču.
Kod ZS-a EV treba provjeriti 12-voltni akumulator, klimatizaciju, priključak i obje vrste punjenja. Među prijavljenim problemima električnih primjeraka nalaze se kvarovi klimatizacije, smetnje punjenja i različite elektroničke nepravilnosti, zbog čega su dijagnostički pregled, izvještaj o stanju baterije te probno AC i DC punjenje obvezni.
Cijene u Hrvatskoj
Aktualni oglasi pokazuju da se ZS 1.5 iz 2022. s oko 100.000 km nudi od približno 13.000 eura. Turbobenzinski 1.0 iz 2022. ili 2023. najčešće stoji oko 14.500 do 17.500 eura, ovisno o kilometraži, mjenjaču i opremi, dok primjerci s vrlo malo kilometara mogu dosegnuti gotovo 20.000 eura.
Električni modeli su rjeđi. Rani ZS EV s baterijom od 44,5 kWh na europskom tržištu kreće se približno od 12.000 do 16.000 eura, obnovljeni Standard Range uglavnom od 18.000 do 25.000 eura, a Long Range s manjom kilometražom može koštati od 22.000 do više od 30.000 eura. Kod uvoza električnih modela treba uračunati sve dodatne troškove i slabiju potražnju pri kasnijoj prodaji.
Na što paziti pri kupnji
Prvo treba provjeriti potpunu servisnu povijest jer bez redovitih pregleda može nestati preostalo tvorničko jamstvo. VIN valja provjeriti u ovlaštenom servisu, zajedno sa softverskim nadogradnjama i servisnim kampanjama. Probna vožnja mora uključivati lošiju cestu, uspornike i puni zakret upravljača kako bi se otkrili zvukovi ovjesa i upravljača.
Treba isprobati svaki zaslon, kameru, senzor, USB priključak, Bluetooth vezu, panoramski krov i klimatizaciju. Benzinac valja pokrenuti potpuno hladan. Kod električnog modela treba zatražiti mjerenje stanja baterije, provjeriti oba kabela i stvarnu brzinu punjenja. Neravnomjerno istrošene gume mogu upućivati na lošu geometriju ili problem s ovjesom.
Preporuka
Rabljeni MG ZS nije skriveni premium automobil po diskontnoj cijeni. Materijali, vozna svojstva i završna obrada jasno pokazuju gdje se štedjelo. Ipak, uredan primjerak pod jamstvom može biti vrlo racionalna kupnja kada je osjetno jeftiniji od usporedivog Captura, Kone ili T-Crossa. Najsigurniji benzinski izbor je održavan 1.5 VTi-Tech iz 2022. ili 2023. godine za oko 13.000 do 15.000 eura. ZS EV ima smisla uz kućno punjenje, a prednost treba dati obnovljenom Standard Rangeu ili Long Rangeu. ZS vrijedi kupiti jer je prostran, mlad i relativno bogato opremljen SUV za razuman novac, ali samo nakon detaljnog pregleda ovjesa, upravljača i elektronike.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....