VW T-Cross jasno pokazuje ambicije marke u gradskoj crossover klasi. Najmanji Volkswagenov SUV ključni je stup B-segmenta i privlači pragmatične, ali i cjenovno osviještene kupce. To su isti kupci koji bi prije nekoliko godina razmatrali Polo ili oni za koje je Golf postao preskup. Model s pet vrata, baziran na platformi MQB-A0, od proljeća 2019. kada j stigao na tržište oslanja se na tradicionalno uglate oblike i konvencionalnu pogonsku tehnologiju, predstavljajući tako vrlo konvencionalnu unutarnju alternativu novom potpuno električnom ID svijetu.
Uz razne TSI benzinske motore, za vozače koji vole autocestu, nekoć je bio dostupan i TDI model. Danas se u Volkswagenovim cjenicima nude samo modeli s benzinskim motorima. Elektrifikacija nikada nije bila domena T-Crossa, a nije dostupan ni plug-in model, kao ni potpuno električna izvedba, što rezultira relativno skromnim masama praznog vozila.
VW T-Cross idealan je automobil za svakodnevne potrebe. Oni koji odaberu T-Cross ne bi trebali očekivati izniman luksuz ili izvanredne performanse, ali mali VW SUV krasi vrlo dobra izrada i s duljinom od samo 4,11 metara savršeno je prikladan kao neupadljiv prvi automobil za manje obitelji. Njegova prostranost je iznenađujuće velikodušna, a preglednost je također impresivna zahvaljujući kutijastom dizajnu i velikim staklenim površinama.
Osobe visine do oko 1,90 metara mogu udobno i ergonomski sjediti sprijeda, sjedeći oko 10 centimetara više nego u Polu. Dvije odrasle osobe visine oko 1,80 metara udobno će se smjestiti na stražnjoj klupi na dužim putovanjima, a klupa se može pomicati uzdužno do 14 centimetara. Volumen prtljažnika od 385 do 1281 litru dovoljan je za kompaktnu klasu. Kao što pokazuje naše tri godine staro testno vozilo, dobro održavani T-Cross i dalje se iznenađujuće dobro i prikladno ponaša u vožnji, gdje ovjes ne upućuje na to da se radi o vozilu s toliko prijeđenih kilometara.
Niti jedno zveckanje ili škripanje ne čuje se čak ni na grubljim sporednim cestama s dosta oštećenja i rupa na kolniku. Redizajn iz 2024. donio je ne samo nove motore, već i suptilna poboljšanja eksterijera, uključujući nove odbojnike i LED svjetlosne trake, kao i redizajniranu unutrašnjost s boljim materijalima, novi digitalni kokpit i poboljšanja infotainmenta. Uistinu opipljiv tehnološki napredak je opcionalni Travel Assist za poluautonomnu vožnju. Modeli s 95 KS djeluju pomalo lijeno u startu, ali kada se turbopunjač potpuno uključi u priču, maleni SUV pokazuje da se može prikladno voziti i s tom motorizacijom.
Snažniji modeli tu se snalaze još bolje, posebice model sa 150 KS, gdje T-Cross postaje prava mala gradska jurilica. Iako se ovdje radi o povišenom vozilu (klirens: 19 cm), terenska vožnja ne bi mu trebala biti svakodnevna zadaća jer ovdje nema opcije pogona na sve kotače.
Kao mane mogli bismo istaknuti povremeno sporiju i grublju izmjenu stupnjeva kod DSG mjenjača, a i Start&Stop sustav ponekad oklijeva, posebice ako je u vozilu akumulator starijeg datuma. Statistike tehničkog pregleda pokazuju da glavni problemi mogu nastati zbog manje izdržljivih kočionih diskova i, u nekim slučajevima, istrošenih zglobova upravljača.
Unatoč visokoj cijeni rabljenih, VW T-Cross je zanimljiva i razumna alternativa. Puno prostora i umjereni troškovi održavanja govore u prilog ovom solidnom mini-SUV-u. Rani primjerci iz 2019. na tržištu s mogu pronaći o 11.000 eura na dalje, ovisno o kilometraži, opremi i motorizaciji.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....