Druga generacija Volkswagena Tourana stigla je 2015. i zadržala se nevjerojatno dugo, sve do ove godine, kada je proizvodnja konačno ugašena. Dok su kupci masovno prelazili na SUV-ove, Touran je ostao vjeran staromodnoj formuli monovolumena i nudi puno prostora, veliki prtljažnik i do sedam sjedala, sve to gotovo bez ikakvog pokušaja da izgleda uzbudljivo. Upravo zato je kao rabljeni danas zanimljiviji nego ikad.
Kakav je to automobil?
Touran II koristi MQB platformu poznatu iz Golfa 7. Dug je 453 cm, širok 183 i visok 167 cm, no prostorom može posramiti mnogo većih SUV-ova. U drugom redu mogu stati tri dječje sjedalice s Isofixom, a opcijska treća sjedala potpuno se uvlače u pod. Kod peterosjeda prtljažnik ima čak 834 litre, a s preklopljenim sjedalima nastaje gotovo mali kombi s 1980 litara prostora.
Preglednost je odlična, ulazak lagan, a kabina puna pretinaca i praktičnih detalja. Touran je jedan od onih automobila kod kojih se vrlo brzo vidi da su ga konstruktori razvijali prvenstveno za obitelji.
Prednosti
Prostor je uvjerljivo najveća prednost, no nije jedina. Touran je vrlo ugodan na dužim putovanjima, stabilan je i relativno tih čak i nakon mnogo kilometara. Dobro održavan primjerak i nakon više od 100.000 km može djelovati vrlo čvrsto, poput novog.
Tehnika je dobro poznata jer velik dio mehanike dijeli s Golfom, Passatom, Octavijom i brojnim drugim modelima VW koncerna. To znači veliku ponudu dijelova i servisa. Bolje izvedbe nude LED svjetla, adaptivni tempomat, digitalne instrumente, električna vrata prtljažnika, naprednije infotainmente i brojne asistente.
Mane
Dizajn i interijer mogu se opisati jednom riječju - racionalni. Tko traži emocije, ovdje ih neće pronaći. Treći red sjedala mnogo je prikladniji za djecu nego odrasle, a osnovni motori znaju biti preslabi kada se automobil potpuno napuni.
Rabljeni primjerci također nisu naročito jeftini. Touran više nema mnogo pravih konkurenata, pa dobro očuvani automobili, posebno sa sedam sjedala i DSG-om, drže cijenu bolje nego većina drugih auta na tržištu rabljenih.
Koji motor odabrati?
Za vozače koji uglavnom voze gradom i godišnje ne rade velike kilometraže najbolji kompromis je 1.5 TSI sa 150 KS. Dovoljno je snažan i mnogo bolje pristaje Touranu od 1.2 TSI sa 110 KS, koji s punim automobilom djeluje vrlo tromo.
Za duga putovanja najbolja je kombinacija 2.0 TDI sa 150 KS. Ima 360 Nm, dovoljno snage i u stvarnoj vožnji može trošiti oko pet do šest litara. Stari 1.6 TDI sa 115 KS korektan je, ali 2.0 TDI znatno je opušteniji na autocesti. Rijeđi 2.0 TDI sa 190 KS još je uvjerljiviji, ali nije nužan.
Ručni mjenjači uglavnom su vrlo robusni. DSG je ugodniji, ali kupnja bez dokaza o pravilnom održavanju nije dobra ideja.
Najčešći problemi i kvarovi
Kod dizela probleme mogu stvarati EGR, AdBlue, NOx senzori i SCR sustav, osobito na automobilima koji su velik dio života proveli na kratkim relacijama. Nakon otprilike 180.000 km treba računati i na mogućnost skupog popravka DPF-a ili injektora.
Kod DSG-a treba obratiti pozornost na trzaje, odugovlačenje pri ubacivanju u stupanj prijenosa i nepravilne promjene brzina. Kod ručnih mjenjača na većim kilometražama mogu stradati spojka i dvomaseni zamašnjak. Ovjes troši spone stabilizatora, ležajeve i gumene elemente, a mogući su i problemi infotainmenta i sustava pomoći vozaču. Hrđa nije veliki problem, iako se povremeno javlja na dijelovima osovina i rubovima poklopca motora.
Ukupna slika ipak je dobra. Prema podacima njmeačkog TÜV-a Touran II u većini godišta prolazi bolje od prosjeka. Kod automobila starih četiri do pet godina ozbiljni nedostaci zabilježeni su na 8,3 posto primjeraka u odnosu na prosjek u ovoj kategoriji od 10 posto, a kod šest do sedam godina starih na 11,4 u odnosu na prosječnih 13,6 posto.
Ponuda i cijene u Hrvatskoj
Tourana ima mnogo na našem tržištu rabljenih. Druga generacija iz 2015. može se pronaći oko 12.000 eura, dok primjerci iz 2017. s velikom kilometražom također počinju približno na toj razini. Dobro očuvan 2.0 TDI iz 2018. sa oko 100.000 km košta oko 20.000 eura.
Kod mlađih automobila kilometraža jako utječe na cijenu. Touran 2.0 TDI DSG iz 2020. s oko 250 do 300 tisuća kilometara može se naći već za manje od 15.000 eura, dok se modeli iz 2021. s oko 150.000 do 200.000 km nude za približno 20.000 do 25.000 eura. Primjerci s manjom kilometražom lako probijaju granicu od 30.000 eura što dobro pokazuje kako ovaj model drži cijenu.
Na što paziti prije kupnje?
Prvo treba utvrditi kako je automobil korišten. Tourani su često služili velikim obiteljima, taksi službama ili flotama pa relativno lijepa unutrašnjost ne znači nužno malu kilometražu. Servisna dokumentacija zato je presudna.
Kod dizela treba napraviti dijagnostiku sustava ispušnih plinova i provjeriti stanje DPF-a. DSG treba testirati hladan i zagrijan, pri polasku, vožnji unatrag i sporom manevriranju. Na lošoj cesti treba slušati prednji ovjes, a na dizalici pregledati eventualna curenja ulja iz motora i mjenjača.
Zaključak
Touran II nije moderan u odnosu na današnje SUV modele, ali upravo je zato toliko dobar rabljeni obiteljski automobil. Ako se vozi pretežno po gradu, 1.5 TSI 150 je najlogičniji izbor. Za veliku kilometražu i autocestu teško je nadmašiti 2.0 TDI 150, posebno uz urednu servisnu povijest. Primjerak sa sedam sjedala, Comfortline ili Highline opremom i dokazano održavanim pogonom može još godinama biti praktičniji od većine SUV-ova slične veličine.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....