Danas ih je već puno po oglasima: Otkrivamo isplati li se kupnja rabljenog plug-in hibrida i na što paziti

Plug-in hibridi sada su se sve češće počeli pojavljivati u oglasima rabljenih vozila. Od kako su se prvi puta pojavili prošlo je otprilike 10 do 15 godina pa je logično da su i oni postali sve češći stanovnici rubrika rabljenih. No, ako se već odlučite za rabljeni plug-in hibrid, i procijenite da vam baš takvo vozilo treba, valja biti na oprezu oko nekoliko sitnica.

Plug-in hibrid, ilustracija

Pitanje koje si mnogi postavljaju je li baterija u plug-in hibridnom rabljenom vozilu babaroga. Koliko je stanje kapaciteta kod starijih baterija u ovom slučaju degradiralo?

Pitanja se vrzmaju nad glavama kupaca... Istina bog, kod čisto električnih vozila s kilometražom većom od 100.000 kilometara često postižu vrlo dobre vrijednosti (više od 90 posto preostalog kapaciteta), degradacija baterija u plug-in hibridima općenito ima nešto brži tijek.

Za vozila s kilometražom većom od 80.000 kilometara, izmjerene vrijednosti općenito su bile lošije nego kod usporedivih električnih vozila. Razlog nije visoka snaga punjenja – u ovom segmentu maksimalna je 11 kW – već same navike korisnika.

Plug-in hibrid, ilustracija

Često punjenje od potpuno prazne baterije do punog kapaciteta povećava opterećenje ćelija. S električnim dosegom od 35 do 50 kilometara, mnogim je vozačima nezgodno ograničavati iskoristivi kapacitet u interesu ekonomičnijeg načina rada i održavati stanje napunjenosti između 10 i 80 posto.

Međutim, u praksi su se pojavljivale i suprotne krajnosti – baterija se uopće nije punila ili se punila samo iznimno, što također ubrzava njezinu degradaciju. Pozitivna vijest je sve veća transparentnost tržišta.

Mnogi prodavači već u svoje oglase uključuju potvrdu o ispravnosti baterije. Takav dokument je pouzdan jer sadrži identifikacijski broj vozila, trenutno stanje brojača kilometara i točan datum testa. I premda veća kilometraža često znači slabiju bateriju, postoje i plug-in hibridni SUV-ovi s velikom kilometražom i vrlo dobrim stanjem baterije.

Međutim, njihov odabir zahtjeva pažljiv pristup. Tržišne cijene jasno uzimaju u obzir potencijalni rizik skupih popravaka električnog dijela plug-in sustava – zamjena pogonske baterije može premašiti 20.000 eura. U praksi to znači da za nižu kupovnu cijenu kupac dobiva snažniji i tehnički napredniji automobil, ali mora očekivati kompromise.

Plug-in hibrid, ilustracija

Plug-in hibridna verzija je teža otprilike 300 kilograma, nudi manji prtljažnik, nižu maksimalnu težinu prikolice (2000 umjesto 2400 kilograma) i ograničeniji doseg na dugim rutama. Manji spremnik goriva obično zahtijeva dolijevanje goriva otprilike svakih 500 kilometara.

Svakako bi prije kupnje rabljenog plug-ina trebali tražiti detaljni izvještaj stanja baterije, jer tako ćete jedino biti sigurni kako ju je bivši vlasnik koristio, i da li ju je uopće koristio/punio.

Rabljeni plug-in automobili dakle nisu babaroge kojih se treba bojati, jedino što zahtijevaju nešto detaljniju provjeru prije nego što potpišete kupoprodajni ugovor.