Iako vi možda odlazite na godišnji odmor, kočnice na vašem automobilu nikako nisu na “godišnjem” - naprotiv, duže putovanje potpuno opterećenim automobilom punim putnika i prtljage na visokim temperaturama najveći je izazov upravo za kočnice. Stoga bi, osim stanja guma, rashladne tekućine, ulja u motoru, plina u sustavu klimatizacije i metlica brisača, prije puta svakako trebali provjeriti sustav za kočenje. On je, naime, ključan za sigurno i pravovremeno zaustavljanje te može spasiti glavu u kritičnim situacijama.
Takvo što, međutim, ne možete tako lako napraviti sami, osim eventualno provjere razine tekućine za kočnice. Ukoliko, pak, na instrumentnoj ploči zasvijetli lampica za kočnice, vrag je odnio šalu i, pod uvjetom da kočnice i dalje rade, najbolje se oprezno uputiti izravno u specijalizirani servis.
- Bilo kakav neobičan zvuk ili pojava vibracija prilikom kočenja znak su da nešto nije u redu i automobil treba što prije odvesti u servis na pregled dok nije nastala veća šteta, napominje Dino Grbin iz GVA servisa na Samoborskoj cesti u Zagrebu, s kojim smo porazgovarali o najčešćim kvarovima na kočnicama.
Kočnice mogu stradati i od nedovoljne i od pretjerane upotrebe. Ako automobil dugo stoji i kočnice se ne koriste, mogu se zapeći, zahrđati i zaglaviti (klipovi gube mogućnost pomicanja), naročito kada je u pitanju ručna kočnica. A opet, kod njihove pretjerane upotrebe pod velikim opterećenjima, na većim brzinama i visokim vanjskim temperaturama, na nizbrdicama ili pak prilikom vuče prikolice, lako može doći do njihovog pregrijavanja. A to dovodi do ozbiljnog trošenja disk pločica, uništavanja diskova, pa i propadanja ili otkazivanja kočnica ako je tekućina za kočenje loša.
Naime, ona na sebe privlači vlagu, ali i prašinu i druge čestice, što kod pregrijavanja uzrokuje propadanje i gubitak snage kočenja te ju stoga treba redovito provjeravati, a preporuka je i zamijeniti ju svake dvije godine.
- Tipična situacija prilikom odlaska na godišnji odmor - vožnja autocestom ljeti s punim vozilom - može uzrokovati vitoperenje diskova već nakon samo tri do četiri nagla kočenja pri brzinama oko 150 km/h, kaže nam Dino. Diskovi se, naime, pri takvom kočenju snažno zagriju i ako se ne uspiju dovoljno ohladiti između kočenja, dolazi do njihovog izvijanja, što uzrokuje tipičan zvuk i vibracije prilikom kočenja. A onda treba mijenjati komplet diskova, što nije mali trošak.
Ovakav neželjeni scenarij prije će se dogoditi ako je kvaliteta ugrađenih dijelova lošija, stoga je kod kočnica svakako preporuka kupovati dijelove provjerenih proizvođača poput Feroda, koji je postao sinonim za kočnice pa vozači pločice često zovu “ferode”, baš kao što visokotlačnu pumpu goriva zovu Bosch-pumpom.
Primjerice, tekućina za kočnice nekih lošijih proizvođača već pri otvaranju ambalaže, na račun nepravilne proizvodnje ili skladištenja, zna u sebi imati i po 1 posto vlage, pola od dopuštene razine, naglašava Dino.
8 najčešćih kvarova na kočnicama
1. Dotrajale disk pločice
Prilikom uobičajenog korištenja vozila, prvo što će se potrošiti su disk pločice. Ovisno o masi i vrsti automobila te stilu vožnje, one na prednjim kotačima u pravilu izdrže 30 do 40 tisuća kilometara, a onda ih je potrebno zamijeniti. Disk pločice straga se koriste manje pa duže i traju.
2. Potrošeni i izvitopereni diskovi
U pravilu, prilikom svake druge zamjene disk pločica, dakle nakon 60 do 90 tisuća kilometara ovisno o automobilu i načinu vožnje, na red za zamjenu dolaze i diskovi jer se stanje za 3 do 4 mm. U slučaju da su izvitopereni, izrezbareni ili čak napuknuti treba ih zamijeniti i ranije.
3. Neispravna tekućina za kočenje
Prilikom dolijevaja ili zamjene tekućine za kočnice bitno se precizno držati uputa proizovđača vozila. Naime, tekućine DOT 5 specifikacije su na bazi silikona, za razliku od DOT 3 ili DOT 4, koje su na bazi glikol-etera i ne smiju se miješati jer će doći do začepljenja..
4. Oštećenja crijeva i brtvi
Ako dođe do oštećenja bilo kojeg crijeva ili brtve u sustavu za kočenje, zbog njihove starosti ili, primjerice, mehaničkih oštećenja zadobivenih prilikom vožnje po terenu, doći će do curenja ili istjecanja tekućine za kočnice, što može biti iznimno opasno.
5. Loša kvaliteta ugrađenih dijelova
Samo ugradnja provjerenih diskova i pločica, poput onih renomiranog britanskog Feroda sa stoljetnom tradicijom, može garantirati bezbrižnu vožnju, odnosno sigurno kočenje automobila u svim uvjetima te trajnost bez problema s pretjeranim trošenjem, pucanjem, bukom... Kao i s gumama, na kočnicama nije mudro štedjeti.
6. Vlažna tekućina za kočenje
Tekućina za kočenje privlači vlagu. Samo 2 posto vlage u njoj znatno smanjuje efikasnost kočenja, a može stvoriti i parni čep uslijed čestog kočenja zbog čega papučica kočnice može propasti onda kada je najpotrebnije. Zato ju je potrebno redovito mijenjati - svake dvije godine.
7. Problemi s ručnom kočnicom
Jedan od najčešćih razloga pada na tehničkom je neispravna kočnica za slučaj nužde, bilo da sila kočenja nije dovoljno jaka, uopće ne radi ili postoji preveliki disbalans između kočenja lijeve i desne strane. Nju je također potrebno redovito provjeravati, naročito sajle.
8. Izostanak razrade novih kočnica
Nakon ugradnje novih pločica ili diskova treba biti pažljiv pri kočenju prvih tristotinjak kilometara kako bi se adekvatno razradile. Ako ih pregrijete prije nego što su se razradile, možete ih potpuno uništiti na strukturalnoj razini, pa u početku treba izbjegavati oštra kočenja i njihovo pregrijavanje.
Sadržaj nastao u suradnji s Ferodom
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....