Kao dio priprema za skorašnji dolazak novog i potpuno električnog A2 koji je predstavljen prošlog tjedna, Audi je ovog proljeća okončao proizvodnju A1 i Q2, dva modela koji se koncepcijom i prodajnim rezultatima ionako više nisu uklapali u markine dugoročne planove. To je ujedno značilo da je lani lansirani novi Q3 automatski “promoviran” u položaj ulaznog SUV-a, i to u trenutku kada je jedan od najsvježijih modela u segmentu. BMW X1, Volvo XC40 i Range Rover Evoque već su dosta dugo spremni za obnavljanje, pa je Audiju jedini zaista novi konkurent ovog ljeta prikazana treća generacija Mercedesa GLA.
Je li status ulaznog modela svojevrstan “uteg” novom Q3, koji samo podsjeća na to da niste kupili otmjeniji Q5, ili je punopravni član Audijeve obitelji SUV-a, saznali smo testirajući jednu od njegovih početnih izvedbi.
Iako je najmanji u ponudi, 4,53 metra dugačkom Q3 svakako pomaže dizajnerska poveznica s dvama nedavno prikazanim najvećim SUV-ima ingolstadtske marke. Poput novih Q7 i Q9, prednji dio s vrlo tankim dnevnim svjetlima, ispod kojih su gotovo skrivene glavne svjetlosne jedinice, izgleda odvažno i otmjeno, a opcijski S Line paket podrazumijeva i nešto agresivniji izgled prednjeg odbojnika. Osim toga, proporcije ostatka dizajna, unatoč kompaktnim dimenzijama, djeluju skladnije nego u slučaju spomenutih značajno većih SUV-ova, a Q3 s njima dijeli i načelno slična OLED stražnja svjetla. Dobro se uklapaju i opcijski Audi Sport lijevani kotači od “samo” 19 inča, koji imaju i za udobnost prikladno visoke bočnice.
Kao i svaki moderni Audi, interijer novog Q3 karakterizira “virtualni” kokpit koji u jednoj površini integrira 11,9-inčne instrumente i 12,8-inčni središnji dodirni zaslon. Vozačev zaslon je pregledan, premda s relativno malo opcija personalizacije, a onaj zadužen za infotainment sadrži jasan i relativno jednostavan softver koji zahtijeva tek nekoliko sati “učenja”. Tu su, međutim, utrpane i sve funkcije za koje bismo voljeli da je Audi izdvojio fizičke kontrole, poput onih za klimu. Prostor ispod središnje konzole, koja sada sadrži samo nekolicinu tipki za prečace, služi za malo odlagalište, par držača čaša, kontroler glasnoće audio sustava i start-stop tipku motora.
Nekoć je tu bio i birač mjenjača, no Q3 je prvi Audi u kojem je preseljen na stup upravljača. Sada se rad S Tronic automatika bira putem zanimljivo oblikovane desne ručice, dok su funkcije brisača prednjeg i stražnjeg stakla, kao i svjetala, preseljene na lijevu. Zvuči komplicirano, no zapravo ne zahtijeva naročito mukotrpno privikavanje.
Osim ambijentom u skladu s većim i skupljim modelima, Q3 ne zaostaje ni po pitanju kvalitete, pa su svi materijali i fizičke kontrole s kojima se u svakodnevnoj vožnji dolazi u kontakt na razini očekivanja za ovakav premium automobil. Jedina su iznimka “piano” sjajna plastika na središnjem tunelu, kao i tipke na upravljaču koje ne djeluju uvjerljivo u odnosu na ostatak kabine.
Udobnost koju ulazni SUV pruža također je dobra. S Line oprema podrazumijeva ugodno podupiruća sportska prednja sjedala s uvijek korisnim podešavanjem duljine sjedeće površine, što će ponajprije cijeniti dugonoge osobe, i lumbalnim podešavanjem.
Međuosovinski razmak od 2,68 metara ne osigurava prvoklasne količine prostora za putnike straga, no praktičnost podiže mogućnost kliznog pomicanja klupe. Oni višeg rasta imat će dovoljno mjesta za koljena, no panoramski krov krade dragocjene centimetre prostora za glavu, pa ako često imate visoke suputnike, predlažemo preskakanje te opcije. Ovisno o položaju stražnjih sjedala, volumen prtljažnika kreće se između 488 i 575 litara, odnosno 1386 litara sa spuštenim drugim redom sjedala, što je gotovo 100 l više od Sportback izvedbe s “kupeovskim” krovom.
Poput BMW-a X1, a za razliku od novog Mercedesa GLA, primjerice, Q3 je dostupan i s dizelskim motorom u dvije razine snage. Varijanta s quattro pogonom razvija 193 KS, dok početna, 150 KS snažna izvedba dvolitrenog TDI-a u testiranom primjerku snagu prenosi samo na prednje kotače. To na papiru možda ne djeluje naročito uzbudljivo, no ni ne treba biti, jer ovako motoriziran Q3 pruža sasvim uvjerljive performanse za svakodnevnu vožnju, kao i putovanja otvorenom cestom.
Uz brzi i neprimjetno učinkovit sedamstupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom i 360 Nm okretnog momenta dostupnih od samo 1600 o/min, ubrzanja uvijek djeluju bolja nego što sugeriraju tehnički podaci (0-100 km/h traje pristojnih 9,2 sekunde). Iako je pri hladnom startu i pri najvišim okretajima jasno kao dan da se pod prednjim poklopcem nalazi dizelaš, novi Q3 u velikoj većini situacija vozi “audijevskom” uglađenošću, a naročito je pohvalno tih pri višim brzinama i na autocesti. I očekivano štedljiv. Uz ciljano ekonomičnu vožnju, prosjek potrošnje može se spustiti ispod pet litara na 100 kilometara, u gradu se kreće oko 6,7 l/100 km, a kombinirani prosjek tijekom jednotjednog testa iznosio je 5,8 l/100 km.
Iako nakrcan opremom, testirani Q3 nije bio opremljen adaptivnim amortizerima (što je dodatnih 1078 eura). Serijski ovjes (MacPherson sprijeda i multilink straga) načelno je nešto kruće “setupiran”, a iako nije podatan, nije ni neudoban. Čak i nešto izraženije neravnine upija blagom, ali podnošljivom oštrinom, a tu pomažu i spomenuti 19-inčni kotači s gumama dovoljno visokog profila. Uz dobro kontrolirana gibanja karoserije i solidno precizan servoupravljač, Q3 pruža samopouzdanje i kod žustrije vožnje otvorenom cestom, gdje se, kao i u gradu, na suhoj podlozi ne primjećuje izostanak quattro pogona na sve kotače. Najmanji SUV u Audijevoj ponudi ispunjava očekivanja i po pitanju stabilnosti pri višim brzinama, kao i snagom i lakoćom doziranja kočnica.
Početna verzija TDI motora i izostanak quattro pogona novi Q3 ne čine ništa manje vrijednim članom Audijeve obitelji modela. Osim odvažnim vanjskim dizajnom, kvalitetno izrađenim i moderno osmišljenim interijerom sa solidnom ponudom prostora, kao i “zrelim” voznim osobinama, ulazni SUV raspolaže i nizom tehnologija poznatih i većih modela. Drugim riječima, radi se o vrlo zanimljivoj opciji u segmentu “malih” premium SUV-ova koja cjelokupnim dojmom jasno zrači aurom kakva se očekuje od Audijevih proizvoda.
Audi Q3 2.0 TDI sa 150 KS starta od 51.530 eura i dolazi s prilično dobrom serijskom opremom, kao što su prednji i stražnji parkirni senzori, 17-inčni aluminijski naplatci, trozonska automatska klima, tempomat itd. No lako je zaigrati se s dodatnom opremom, kao što je slučaj s testiranim primjerkom. Vanjski i unutarnji S Line paket, tehnološki paket plus, panoramski krovni otvor i niz drugih stavki konačnu su cijenu podigli na čak 64.256 eura. Za taj iznos, primjerice, možete dobiti za broj veći Q5 sa 204 KS snažnim TDI motorom i quattro pogonom, kao i, doduše, početnom opremom. Valja to imati na umu prilikom “igranja” s konfiguratorom.
Q3 2.0 TDI
Tehnički podaci
Motor: turbodizelski, 1968 ccm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 3000-4200/min
Moment: 360 Nm pri 1700-2750/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: automatski, 7 stupnjeva
Ovjes: sprijeda McPherson, straga multilink
Kočnice: sprijeda ventilirani diskovi, straga diskovi
Gume: 255/45 R19
Dimenzije: 453 x 186 x 159 cm
Osovinski razmak: 268 cm
Prtljažnik: 488/1386 litara
Spremnik goriva: 55 litara
Masa: 1625 kg
Najveća brzina: 201 km/h
0-100 km/h: 9,6 sekundi
60-100 km/h: 6,1 sekunda
80-120 km/h: 8,7 sekundi
100-0 km/h: 36,7 metara
Prosječna potrošnja: 6,1 l/100 km
Jamstvo: 6 godina ili 150.000 km
Cijena: 51.530 eura
SERIJSKA OPREMA - alu naplatci 17” • automatska trozonska klima • multimedija sa zaslonom od 12,8” • 3D navigacija • digitalna instrumentna ploča od 11,9” • Audi Driving Select • tempomat • prednji i stražnji parkirni senzori • multifunkcionalna kamera • dinamični ovjes • el. prtljažnik • el. retrovizori • grijanje prednjih sjedala • presvlake sjedala u tkanini Passage • višenamjenski sportski upravljač u koži • glazbeni sustav sa 10 zvučnika • pomoć pri promjeni vozne trake i tijekom vožnje u raskršću...
DOPLATE - testnog modela - metalik lak Salbei zelena • paket Black optik • alu naplatci Audi Sport od 19” • vanjština S line • interijer S line sa sportskim sjedalima • kuka za vuču prikolice • panoramski krovni otvor • Tehnološki paket plus • višenamjenski sportski upravljač • zatamnjena stražnja stakla - ukupno 15.628 eura
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....