Mazda voli raditi stvari na svoj način. Umjesto ispunjavanja strogih birokratskih nameta potpunog prelaska na struju, Japanci ostaju fleksibilni i vjerni onome što najbolje rade. Friški dokaz je potpuno novi CX5 koji će kupcima u Europi biti ponuđen isključivo u 2,5-litrenoj benzinskoj varijanti. Dizel i struja nisu opcija, Mazda s ključnim modelom igra samo na jednu kartu.
No, krenimo redom.
Treća generacija narasla je u svim smjerovima, najviše u dužinu za 11,5 centimetara na ukupno 4,69 metara. Vanjski dizajn djeluje više kao evolucija, no s originalnim detaljima poput izraženije maske, dvostrukih prednjih i novih stražnjih svjetla koja naglašavaju robusniji dojam. Jednostavne, elegantne, a opet posebne vanjske linije Mazdu izdvajaju iz mase sličnih automobila. Atraktivan dojam zaokružuju dvije prave ispušne cijevi koje svakom automobilu daje vizualnu snagu.
Odličan posao napravili su dizajneri interijera koji su imali bonus rastegnutog međuosovinskog razmaka (2,82 m) koji se itekako osjeti u kabini. Putnici straga su tako profitirali sa šest centimetara više za noge, a tome treba dodati i sedam centimetara šira stražnja vrata, s kutom otvaranjem od 90 stupnjeva, što je rijetkost u ovom segmentu.
Uvijek smo hvalili Mazdu koja je išla kontra trendova i pretjerane digitalizacije, ali s vremenom su i oni popustili. Ispred vozača je digitalna 10,25-inčna ploča s instrumentima, dok središnji dodirni zaslon (12,9 ili opcijski 15,6 inča) integrira Google aplikacije (uključujući umjetnu inteligenciju Gemini) koje olakšavaju svakodnevnu povezivost.
Lutanje izbornicima je brzo i jednostavno, a pohvala ide i head-up zaslonu jer pruža mnogo informacija i nije nametljiv tijekom vožnje.
S pažljivo odabranim materijalima, kvaliteta izrade interijera je na visokom nivou. Tek na gornjim dijelovima vrata primjetna je nešto tvrđa plastika, no kompletan dojam unutrašnjosti svakako je pozitivan.
Novim dimenzijama profitirao je i prtljažnik obujma 583 litre (+61) što je respektabilna brojka u ovom segmentu. Podnica je duža devet, do krova ima 3 centimetra više dok je ulazni prag niži 1,8 centimetar.
Posebnost nove Mazde je četverocilindrični atmosferski 2,5-litreni motor sa 141 KS i 238 Nm, s 24 V blagom hibridizacijom i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koji je performansama optimalan izbor i dobra alternativa dizelašima.
Kako funkcionira u praksi provjerili smo početkom tjedna na premijernoj vožnji u Barceloni.
Motor nas je dojmio mirnim radom, gotovo bez vibracija pri niskim brzinama, no kada bi tražili snažnija ubrzanja, pojavljuje se izraženija razina buke, karakteristična za atmosferske motore većeg obujma. Maksimalni moment isporučuje se na 3.500 okretaja, što daje dobar odaziv pri niskim i srednjim okretajima. Prodoran, ali ugodan zvuk atmosferca stvara lažnu sliku da je auto puno brži nego što jest: ubrzanje do stotke naime, traje deset i pol sekundi.
Automatski mjenjač sa šest brzina nudi glatke i dovoljno brze prijelaze prilagođene ovom motoru, a iza volana su smještene i polugice za izmjenu brzina. Na stotinjak kilometara dugoj ruti potrošnja nam je iznosila oko 7,5 litara, što je pola litre više od tvorničkog prosjeka. U stvarnosti to znači da bi spremnik od 56 litara trebao biti dovoljan za 700 kilometara. Treba spomenuti i da motor ima sustav deaktivacije dva cilindra.
Nova i veća platforma, osim što daje veću dozu udobnosti, čvršća je od dosadašnje i u sinergiji s novom kalibracijom ovjesa i volana, te širim tragom kotača, postaje baza moćnije vozačke dinamike. Ako je prethodnik bio pomalo ‘tvrd‘, novi CX5 definitivno nije.
Mekše podešen ovjes sigurno će proširiti krug potencijalnih kupaca, što ne znači da mu je narušena dinamika i zabava u vožnji, dapače. Dobro upija neravnine, stabilno odrađuje serije vezanih zavoja čemu uvelike pomaže precizan upravljač s dovoljno povratnih informacija. Dodatni benefit udobnijeg ovjesa je ugodniji osjećaj na dužim putovanjima.
Novi CX5 u Hrvatsku stiže početkom travnja, a dobra vijest je da cijene u odnosu na prethodnika neće rasti. U ponudi su četiri paketa opreme, a već ulazni Prime-Line, donosi 17-inčne aluminijske naplatke, LED prednja svjetla, 10,25-inčni digitalni ekran s instrumentima, 12,9-inčni središnji zaslon, audio sustav s 8 zvučnika, upravljač i ručicu mjenjača presvučenu kožom te čitav arsenal sigurnosnih sustava. Cijene startaju na 34.000 eura.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....