Nimalo ne čudi što je novi Volkswagen T-Roc i prije dolaska na tržište privukao veliko zanimanje, pa i često bio naručivan „na slijepo“, prije nego što je kupac uopće imao priliku sjesti u njega i odraditi probnu vožnju. Njemački SUV, naime, u svojoj je novoj, drugoj generaciji smješten na najnoviju evoluciju modularne platforme MQB Evo, koju dijeli s Tiguanom i Tayronom, ali i s novim Audijem Q3, čime pruža još prestižniji osjećaj za upravljačem.
Osim toga, narastao je u svim smjerovima, čime se još jasnije odmaknuo od T-Crossa i Taiga, koncepcijski, a dosad i dimenzijama sličnih modela. Novi T-Roc duži je 12 centimetara (4,37 metara), širi za centimetar (1,83 m) i viši za dva centimetra (1,56 m), a snažnijoj staturi na ruku ide i međuosovinski razmak povećan za solidna četiri centimetra (2,63 metra). Uglavnom, sada ga se s pravom može smatrati pola broja manjim Tiguanom, što je svakako referenca koja ide na ruku prodajnim ambicijama.
Nije, međutim, svaki T-Roc isti, koliko god svakoga krasila i solidna aerodinamika (0,29), pa i osjetno veća prostranost nego kod prethodnika, potencirana i prtljažnikom od itekako iskoristivih 475 litara. Upravo zato smo na usporedbu uzeli dva primjerka s različitih strana cjenovnog spektra – jedan s opremom Trend, ponešto skuplje od početne, najpovoljnije izvedbe T-Roc (28.991 eura), ali s cijenom od 30.224 eura itekako financijski privlačne varijante, te drugi u ušminkanoj, top izvedbi R-Line, dostupnoj od 39.718 eura.
Razlike se, očekivano, vide već na prvi pogled. Izvedba R-Line djeluje kudikamo zavodljivije, no dobra vijest je da je jedan od njezinih aduta zapravo – besplatan. Pomalo iznenađujuće, atraktivna žuta metalik boja Canary Yellow, dakle ona lansirna s reklame, koja itekako lijepo naglašava linije novog T-Roca i mamac za poglede, dolazi bez ikakve doplate. Barem kad se ne bira kombinacija s crnim krovom (498 eura). S druge strane, osjetno uniformiranija bijela boja Pure White traži doplatu od 428 eura.
Uz više šminke, naglašene i s dva broja većima alu naplatcima od 18 cola, atrakivnijom prednjom maskom i osvijetljenom trakom između prednjih i stražnjih LED svjetala, izvedba R-Line nudi i više praktičnosti. Prilikom otključavanja vrata tu nije potrebno vaditi ključ iz džepa, vanjski retrovizori se preklapaju nakon izlaska, serijski se tu isporučuje i sustav Park Assist po želji potpuno sam smješta T-Roc na parkirno mjesto...
Ipak, kako bi se vrata prtljažnika otvarala na struju i tu treba uložiti u doplatni paket Easy Open & Close (310 eura). Takva mogućnost doplate, s druge strane, uopće se ne nudi uz opremu Trend, već tek od izvedbe Style.
Svakako je pohvalno što novi T-Roc već od starta nudi bogatu sigurnosnu opremu (automatsko kočenje, nadzor mrtvog kuta, zadržavanje u voznoj traci, nadzor poprečnog prometa..), zaslužnu za maksimalnih pet EuroNCAP zvjezdica, kao i što je već u opremi Trend upravljač obložen sintetičkom kožom, ispred njega je i tu uvijek digitalna instrumentna ploča, a i klimatizacija je ne samo automatska, već se nude i zasebni ventilacijski otvori za putnike straga.
Također, na svim strateškim mjestima koristi se mekana plastika, pa i ukrasni detalji od eko tkanine, čime unutrašnjost djeluje osjetno profinjenije nego kod prethodnika.
Svejedno, presjedanjem u izvedbu R-Line imate osjećaj kao da ste u negom drugom, klasu luksuznijem modelu. Već i sam upravljač, ovdje presvučen finijom, djelomično perforiranom kožom, ostavlja uglađeniji dojam, baš kao i prednja, grijana i sportski profilirana sjedala.
Osim toga, veliku razliku donosi i raskošniji središnji zaslon koji tu nije dijagonale 10,3 već 12,9 inča, s prikazom kamere za pomoć pri vožnji unazad, nedostupnim na izvedbi Trend. Također, tu okretni prekidač na središnjoj konzoli ne služi tek za pojačavanje glasnoće glazbenog sustava, već i kao praktičan prečac za izbor programa vožnje.
Niti pogonski sustav nije isti, iako je pod prednjim poklopcem identični blagohibridni (48 V) četverocilindarski 1,5-litreni turbobenzinac s varijabilnom turbinom i deaktivacijom dva cilindra, zasad jedini motor u ponudi. Uz izvedbu Trend dolazi isključivo u svojoj osnovnoj varijanti sa 116 KS i 220 Nm, uvijek uparen sa 7-stupanjskom automatikom DSG.
T-Roc već s njim ubrzava više nego solidno, bez vidljivog napora, i dojam je da je spreman zadovoljiti vozačke ambicije većine vozača. Puno znači i da je štedljiv s benzinom, i u prosjeku se zadovoljava s itekako prristojih 6 litara.
Kad se, pak, bira oprema R-Line, nudi se isključivo snažnija izvedba sa 150 KS i 250 Nm, nudi uvjerljivije ubrzanje i stotku hvata za 8,9 sekundi, gotovo dvije sekunde brže od izvedbe sa 116 KS, no u normalnom prometu ta se razlika ne osjeća dramatično.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....