Trošili smo samo 13,4 kWh? Pa to je super. Kad smo radili proračune, postavili smo cilj homologirati prosjek od 14 kWh, tako da je ovo izvrstan rezultat, komentirao je jedan od dvojice inženjera iz Wolfsburga nakon vožnje predserijskog, temeljito zamaskiranog Volkswagena ID. Cross. I zbilja, potrošnja na ruti od Amsterdama do Harlema i natrag, koja nas je ponešto vodila i po autocesti, zbilja je bila smiješno niska, a postignuti rezultat je tim bolji kad se zna da smo se u novi njemački crossover dugačak 4,15, širok 1,79 i visok 1,58 metara smjestili nas četvorica, od kojih su barem dvojica težila više od 100 kilograma.
Sve to skupa djeluje obećavajuće za model koncepcijski na tragu T-Crossa, smješten na novu platformu MEB+, ciljano razvijenu za modele s prednjim pogonom. Dakle, istu onu na kojoj se kotrlja i ID. Polo. Ne čudi stoga što je i dojam za upravljačem sličan – nova platforma, naime, pridonijela je jednostavnosti izvedbe i bitnom smanjenju broja komponenti u odnosu na dosadašnje električne modele iz serije ID., a to je, pak, pridonijelo smanjenju mase i općenito prirodnijem ponašanju u vožnji.
Stroga nizozemska ograničenja brzine i veliki broj radara uz cestu, doduše, nisu nam dopustili da se pretjerano razmašemo za upravljačem, no ruta je svejedno ponudila dosta informacija o ovjesu. Ne radi brzih zavoja, već zbog bezbrojnih uspornika. Tu se moglo primijetiti da ovjes iznimno dobro upija neravnine, bez bilo kakve buke, vibracija ili nezgodnog poskakivanja. Rezultat je to ugradnje amortizera s naprednom kontrolom stupnja kompresije, koji u praksi zbilja brzo i učinkovito doziraju tvrdoću ovjesa.
Kao i u ID. Polu, i tu se ispod prednjeg poklopca nalazi novorazvijeni elektromotor oznake APP290, kojemu brojčani dio u nazivu označava maksimalni okretni moment od 290 Nm. U nevelik pogonski sklop smješten ispod prednjeg poklopca motora integrirani su i 1-stupanjski automatski mjenjač te pulsni pretvarač, pametna elektronika zadužena za ravnomjerni razvoj snage i okretnog momenta, kao i rekuperaciju energije. Osim dodatne uštede u masi, posljedica u praksi je ujednačen odziv na gas i ravnomjerno ubrzanje, ali i veliki potencijal prikupljanja energije dobivene regenerativnim kočenjem.
I kod ID. Crossa elektromotor APP290 dolazit će sa 85 kW (116 KS), 99 kW (135 KS) i 155 kW (211 KS), a baterija će biti ili litij-željezo-fosfatna od 37 kWh ili nikal-mangan-kobaltna kapaciteta 52 kWh (neto), čime u Wolfsburgu vjeruju da će pokriti potrebe većine vozača svog novog crossovera na struju. Doseg? Svakako bi trebao biti preko 400 kilometara, barem kad je u podnici baterija izdašnijeg kapaciteta...
Iako je bio zamaskiran od glave do pete, a iznutra prekriven, mogli smo primijetiti i da ID. Cross nimalo ne oskudijeva s prostorom, čak niti na stražnjim sjedalima, kao i da mu je, s obzirom na vanjske dimenzije, impresivan i prtljažnik od 475 litara. Za razliku od ID. Pola, tu se nudi i prednji “frunk” od 22 litre, dovoljan za praktičnu pohranu kablova za punjenje.
Za sudjelovanje u komentarima je potrebna prijava, odnosno registracija ako još nemaš korisnički profil....